進(jìn)入3月，又到了上市公司“年報(bào)季”。雖然2015年我國(guó)汽車市場(chǎng)增幅比上年同期有所減緩，但從各大車企發(fā)布的業(yè)績(jī)預(yù)告來(lái)看，九成車企的凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)不同程度的漲幅，這與四季度推行的1.6升以下車型購(gòu)置稅減半優(yōu)惠政策等因素不無(wú)關(guān)系。
平安證券的統(tǒng)計(jì)顯示，截至今年2月初，在81家已公布業(yè)績(jī)預(yù)告的公司中，46家的業(yè)績(jī)預(yù)增，其中整車企業(yè)和經(jīng)銷商集團(tuán)發(fā)布的預(yù)披露大部分顯示為增長(zhǎng)，而零部件企業(yè)的業(yè)績(jī)分化較大。
在整車企業(yè)預(yù)披露業(yè)績(jī)中，最亮眼的是比亞迪，受新能源汽車市場(chǎng)推動(dòng)，2015年，利潤(rùn)出現(xiàn)大幅上漲。公司發(fā)布的公告顯示，2015年，比亞迪的凈利潤(rùn)為26.8億~28.5億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)518%~557%。
比亞迪表示，與其他企業(yè)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的短期投入不同，比亞迪在這一領(lǐng)域持續(xù)增長(zhǎng)，并在2015年成為全球銷量最多的新能源汽車品牌。
有分析認(rèn)為，利潤(rùn)激增意味著之前多年的培育開(kāi)始結(jié)果，隨著全國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量達(dá)30萬(wàn)輛級(jí)別后，這一業(yè)務(wù)將不再是企業(yè)的利潤(rùn)“黑洞”。
新能源汽車的“春天”真的來(lái)了嗎？中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊就此話題做出解讀評(píng)論。
經(jīng)濟(jì)之聲：2015年國(guó)家制定了許多推動(dòng)新源汽車發(fā)展的政策，除了傳統(tǒng)車企外的其他跨界企業(yè)也紛紛進(jìn)入新能源這個(gè)充滿希望與挑戰(zhàn)的領(lǐng)域。目前來(lái)看，新能源汽車的推廣、發(fā)展情況怎么樣？
羅磊：我們非常欣喜的看到，通過(guò)組合拳的效應(yīng)新能源汽車在2015年取得非常重大的突破，這個(gè)突破過(guò)去我們只是喊在口頭上，只是應(yīng)用在工作領(lǐng)域中，而在2015年確實(shí)走向了普通的消費(fèi)者。我們看到在一線城市，北、上、廣、深這樣的城市，新能源汽車已經(jīng)成為普通消費(fèi)者所選擇的目標(biāo)之一。這一方面歸結(jié)于新能源汽車本身產(chǎn)品性能的大幅度提升、技術(shù)的提高；另外還有賴于我們基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善；更依賴于中央政府包括地方政府在推動(dòng)新能源汽車所做的一些補(bǔ)貼性政策和鼓勵(lì)政策。
經(jīng)濟(jì)之聲：多措并舉造成了新能源汽車發(fā)展迅猛發(fā)展的態(tài)勢(shì)。如今，沒(méi)有哪一家車企還能沉得住氣不參與新能源汽車的開(kāi)發(fā)中來(lái)。比如比亞迪就一直主打新能源汽車，現(xiàn)在似乎到了收獲的階段，2015年成為全球銷量最多的新能源汽車品牌。未來(lái)是不是會(huì)有更多資本關(guān)注新能源汽車領(lǐng)域？
羅磊：其實(shí)這已經(jīng)成為了一個(gè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，不論是我們國(guó)家還是世界汽車界都公認(rèn)新能源汽車是未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展的方向，現(xiàn)在布局新能源汽車，為時(shí)不晚。國(guó)內(nèi)大量的資本也正涌進(jìn)新能源汽車的研發(fā)和指導(dǎo)，同時(shí)一些新興的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也加入到了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的大軍之中。通過(guò)中央政府制訂相應(yīng)的政策來(lái)激勵(lì)更多的資本加入新能源汽車的研發(fā)、生產(chǎn)以及服務(wù)這個(gè)大的鏈條中，多方共同努力，新能源汽車應(yīng)該也會(huì)在今后一個(gè)時(shí)期成為中國(guó)汽車市場(chǎng)保持快速穩(wěn)定增長(zhǎng)的一個(gè)非常重要的新增力量。
經(jīng)濟(jì)之聲：但是現(xiàn)在可能有一個(gè)問(wèn)題，就是對(duì)現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車企業(yè)制造新能源車不利的是，同一品牌同時(shí)有很多傳統(tǒng)燃油車在路上跑，比較難做差異化。在發(fā)展的初級(jí)階段，發(fā)展傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車有沒(méi)有矛盾？主要體現(xiàn)在哪？
羅磊：矛盾肯定是有的，新能源汽車本身目前還處于一種“補(bǔ)充”階段，現(xiàn)在可以肯定的說(shuō)，傳統(tǒng)汽車還是整個(gè)市場(chǎng)的主流，在短期內(nèi)這個(gè)現(xiàn)象改變的可能性不是特別大。這也有賴于電池技術(shù)，如果這方面能出現(xiàn)大的突破，新能源汽車真正的大發(fā)展時(shí)期才會(huì)到來(lái)。
經(jīng)濟(jì)之聲：其實(shí)現(xiàn)在的政策也是更多的鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)向中高端領(lǐng)域去發(fā)展，改變之前側(cè)重于數(shù)量提升的狀況，轉(zhuǎn)變與數(shù)量與質(zhì)量?jī)蓷l腿走路，新能源汽車如何來(lái)跟進(jìn)技術(shù)裝備完善基礎(chǔ)設(shè)施呢？
羅磊：基礎(chǔ)設(shè)施是制約新能源汽車發(fā)展的一個(gè)重要因素，很多消費(fèi)者在選購(gòu)新能源汽車時(shí)會(huì)糾結(jié)它的充電是否便捷，使用是不是有保證。如果消費(fèi)者可以非常方便地充電，很多消費(fèi)者可能會(huì)更愿意去選擇新能源汽車。當(dāng)然，在前不久國(guó)務(wù)院召開(kāi)會(huì)議時(shí)提了幾條意見(jiàn)和建議，其中有一條非常重要，即加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，如果基礎(chǔ)設(shè)施到位了，對(duì)新能源汽車的發(fā)展會(huì)形成重大的支撐。
經(jīng)濟(jì)之聲：一方面是技術(shù)裝備和技術(shù)設(shè)施的完善，另外一方面消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受程度以及觀念方面還需要有所轉(zhuǎn)變，其實(shí)德國(guó)也曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)新能源汽車推廣和發(fā)展不盡人意的情況。當(dāng)時(shí)的關(guān)鍵也是要轉(zhuǎn)變消費(fèi)者的觀念。在我們國(guó)家也存在這樣的現(xiàn)狀。要轉(zhuǎn)變消費(fèi)者的觀念有什么好辦法？
羅磊：應(yīng)該多頭并舉，如上述所提，我們國(guó)家也在發(fā)展中高端的新能源汽車。其實(shí)新能源汽車跟傳統(tǒng)汽車應(yīng)該是一樣的，它應(yīng)該有多種型號(hào)，或者多種層次并舉，因?yàn)橄M(fèi)層次也很分明，所以要從中、高、低各個(gè)產(chǎn)品線進(jìn)行不斷的豐富，來(lái)滿足消費(fèi)者不同的需求。另外車企跟消費(fèi)者在一些消費(fèi)模式上要更多元化，比如有些企業(yè)在嘗試新能源汽車的分時(shí)租賃、融資租賃等多種方式來(lái)讓消費(fèi)者零距離去使用新能源汽車，低成本使用新能源汽車。
