篇一：鐵路公司行政工作報告
各位代表：
現(xiàn)在，我向大會作行政工作報告，請予審議。
一、2006年工作的回顧
2006年，是我段在新形勢、新體制、新布局下，搶抓機遇、加快發(fā)展的一年。一年來，全段干部職工堅持以“五個不動搖”和“1233”安全工作法為指導，認真貫徹落實路局、路局黨委的工作部署，積極加大規(guī)范新體制下安全管理的力度，堅持抓基礎、上規(guī)范、抓機制、保安全，全段干部職工群策群力、銳意進取、拼搏奉獻，各項工作取得了歷史上較好的成績。
??安全生產(chǎn)穩(wěn)步發(fā)展。創(chuàng)造性地運用“五個不動搖”指導思想和“1233”安全工作法，始終把確保運輸安全作為引導和統(tǒng)領各項工作的主線。堅持以規(guī)范“九個統(tǒng)一”標準為基礎，建立完善了有效的安全管理制度體系、安全監(jiān)督體系、安全信息體系和安全運作體系。通過以規(guī)范《干部現(xiàn)場作業(yè)控制考核辦法》14項1027條考核標準，強化了制度的落實。黨政工團齊抓共管， ? １ ?
干部職工眾志成城，匯聚了保安全的強大合力。截止2006年12月31日，實現(xiàn)安全生產(chǎn)無一般事故51
9天，無險性事故5176天，無重大事故8900天，無人身傷亡6402天，無設備事故3652天。
??運用指標超額完成。全年總走行計劃23700千機公里，實際完成24149千機公里，完成計劃101.89％;總重計劃3330000萬噸公里，實際完成3402068萬噸公里，完成計劃102.16％; 日產(chǎn)量計劃59.5萬噸公里，實際完成59.5萬噸公里,完成計劃100％;技術速度計劃40.0公里/小時，實際完成40.4公里/小時，完成計劃101.00%;平牽計劃2733噸，實際完成2850噸，完成計劃104.28％;日車計劃335公里，完成337公里，完成計劃100.6％。
??機車質(zhì)量持續(xù)提高。堅持以“圍殲機破、壓縮故障”為重點，充分運用質(zhì)量系統(tǒng)干部包保機車關鍵部件，客車機安全、質(zhì)量“雙添乘、雙保駕”、整備場聯(lián)合看車和乘務員“110”咨詢室等有效方法，為安全增量提供了機力保障。高質(zhì)量地完成了32臺中修、106臺小修和307臺輔修任務。全年實現(xiàn)了5個無機破月，1個無機破百日，每十萬公里發(fā)生機破0.04件，始終控制在局定指標之內(nèi)。
??各項改革平穩(wěn)推進。在領導班子調(diào)整、車間科室優(yōu)化整合、干部定崗落編等重大改革中，我們堅持“顧全大局、確保安全、積極穩(wěn)妥、逐步理順、逐級負責、嚴肅紀律”24字方針，將原有19個車間調(diào)整為13個，13個科室合并為11個，全段65名干部全部得到了妥善安?。調(diào)整后干部平均年齡由49.5歲下 ? ２ ?
降到44.6歲，實現(xiàn)了資源優(yōu)勢整合。實施了《段工效掛鉤工資清算分配辦法》，體現(xiàn)了向一線傾斜，向臟累苦險工種傾斜。按照路局內(nèi)涵挖潛、創(chuàng)新乘務方式改革為突破口的要求，采取了“四步走”舉措，強力推進乘務制度改革。一是實施了石太線雙司機配班單司機值乘；二是實施了拉通原平，采用長交路輪乘制，減少了機車途中換掛次數(shù)、技術作業(yè)時間，消除了“人等機車、機車等人”的運能浪費；三是實施了直下湖東和雙司機配班單司機值乘，加快了機車周轉(zhuǎn)，勞動生產(chǎn)率、各項運用技術指標明顯提高；四是在靈丘車間，變傳統(tǒng)的包乘制為輪乘制，實施雙司機配班單司機值乘，實現(xiàn)了車循環(huán)、人輪乘、區(qū)域管理，在不增加設備、不增加財力的情況下，節(jié)約機車5臺，并將節(jié)約的乘務員支援了湖東機務段。
??成本支出有效控制。堅持以構建適應新體制要求的成本管理體系為重點，初步建立了全面預算管理體系和經(jīng)營管理網(wǎng)絡系統(tǒng)，加強了資金管理和物資管理， 2006年我段運輸總支出實際為5.458億元，較有權支出持平，成本支出得到了有效控制，圓滿地完成了路局下達的年度經(jīng)營業(yè)績目標。
??科技教育喜結碩果。全年完成“8G型機車壓縮機電機回路加裝變頻器研究改造”等3項科技攻關項目，通過路局鑒定2項。發(fā)布“提高8G機車主斷路器運行良好率”等QC成果30項，其中獲局優(yōu)10項、市優(yōu)5項、省優(yōu)4項、部優(yōu)1項。積極推行“職工培訓考核與使用待遇一體化”，全年舉辦各類專項培 ? ３ ?
訓班12期，培訓干部職工560余人次，組織各工種職工考試13000余人次，開展技術比武6次，參加職工550人次。
???安全文化建設成效顯著。編發(fā)了《段安全管理制度系列辦法匯編》，匯集了33個文件、67個業(yè)通，并印制成黃皮書；教育職工樹立“三個意識”、“四個貴在”的管理理念。“三個意識”即“安全是每個人的事業(yè)”的共同責任意識，“用干部作風保安全”的共同管理意識，“建設新北機，創(chuàng)造新輝煌”的共同目標意識 ；“四個貴在”即安全第一貴在堅持，安全管理貴在到位，安全責任貴在落實，安全監(jiān)督貴在公心。通過強化灌輸，教育引導，形成了舉全段之力抓安全、保安全的濃厚文化氛圍。
???職工生活明顯改善。段、段黨委堅定不移地把職工生活作為“兩件天大的事”之一，緊緊抓住職工群眾最關心、最直接、最現(xiàn)實的問題，不斷改善職工的生產(chǎn)生活條件，提高職工收入。2006年職工人均收入同比增加19.25％。全年為職工辦實事主要有：一是投資30萬元，為機車加裝空調(diào)32臺；二是投資34.5萬元，美化硬化整備場5420平米等；三是投資4.5萬元，開設了乘務員公寓食堂；四是支付職工困難補助費211499元;五是對415人次發(fā)放生活困難救濟金84750元；六是對76名特困職工支付解困救濟金27600元；七是對25名職工的26名子女發(fā)放“三不讓”朝陽助學資助金46500元；八是組織全段女職工和698名乘務員進行了體檢；九是盡最大努力關心職工生活，段自籌資金100多萬元為職工發(fā)放中秋節(jié)、春節(jié)慰問品，進一步凝 ? ４ ?
聚了職工隊伍；十是籌資225960元，為全段3766名職工投保大病互助基金會。
圍繞全段中心工作，武裝、保衛(wèi)、計劃生育、退管、關工委等部門也做了大量卓有成效的工作，并做出了積極的貢獻。
各位代表，同志們，回首2006年，心潮澎湃，感慨萬千。我們清醒認識并牢牢抓住規(guī)范新體制下安全管理的有利時機，充分發(fā)揮了路局直管站段體制改革的優(yōu)勢，全段干部職工萬眾一心，以苦干實干拼命干的精神，圓滿完成了十二屆一次職代會確定的各項目標。這些成績的取得，是路局、路局黨委正確領導的結果，是廣大干部職工團結奮進、銳意進取的結果，是黨政工團各級組織齊抓共干、合力攻堅的結果，也是廣大離退休老同志和職工家屬傾心幫助，大力支持的結果，在此，我代表全段向各位代表，并通過你們向全體干部職工，向全體職工家屬，向離退休老同志，表示衷心的感謝和崇高的敬意！
總結一年來的工作，我們有以下深刻啟示。
第一，必須始終堅持安全生產(chǎn)的核心地位,堅定不移地走安全管理引領企業(yè)整體工作的安全發(fā)展之路。我們堅持深化“五個不動搖”和“1233”安全工作法，確立了舉全段之力抓安全、保安全的基本工作思路，在安全增量、改革發(fā)展的過程中，始終堅持保人、保車、保安全，圓滿完成了各項任務。使干部職工切實體會到安全是飯碗子、錢袋子和官帽子，使確保安全成為了全體干部職工的共同心愿、共同事業(yè)。
篇二：鐵路公司行政工作報告
尊敬的各位領導、同志們：
大家好，我很榮幸代表金阿項目部全體員工在這次職工大會上作行政工作報告，請同志們討論和審議。
一、項目基本情況
1、項目工程概況
金阿專用鐵路金昌至紅沙崗段，全長102公里。鐵路等級為工企I級，單線，預留遠景年運輸能力1800萬噸。共分為六個標段，（站前五個，站后一個）；我單位承建第二標段DK3+010~DK12+389.7段內(nèi)土石方、結構物線下工程及全線鋪軌架梁工作，并含金昌車站站場改造上部工程。合同工期：2009年9月28日開工至2010年12月28日竣工。
2、工程特點
金阿鐵路專用線為太西煤集團自行投資建設，資金為自籌自建沒有連續(xù)性，在施工過程中造成資金壓力大；業(yè)主初次對鐵路建設管理，對于施工程序及管理不明，使很多程序上的問題不能及時解決；工期緊、任務重，由于鐵路為私企投資建設，外部協(xié)調(diào)工作量大。
3、主要工程量
整個工程包括金昌車站改造一處；土石方98萬方；大橋一座，計214.1延米；中橋五座，計462.37延米；小橋三座，計56.81延米；涵洞共計24座，完成18座，取消6
座；白沙北車站一處；鋪軌105km；架橋73孔。
4、項目部組成
依據(jù)集團公司精神及業(yè)主要求，在工地設項目部，項目部設項目經(jīng)理、書記、總工及五部一室。各部室明確職責分工協(xié)作，在項目經(jīng)理的統(tǒng)一領導下工作，項目管理采用項目部直接帶架子隊模式。
人員組成。
5、施工隊伍
施工隊伍組成主要有三種：
1）公司內(nèi)部建制隊（架子隊）；
2）專業(yè)有資質(zhì)施工單位，能夠承擔項目部分的獨立工程；
3）勞務外包隊伍。
公司建制隊（架子隊）2個，專業(yè)隊伍2個，外部勞務隊伍8個。
二、各項經(jīng)濟指標完成情況
三、工程項目管理
1、工程隊建設
為了保證施工的連續(xù)，減少由于分包、轉(zhuǎn)包造成的麻煩，我們在工地施工隊伍選擇是按照勞務承包的方式，成立架子隊，由項目部人員直接進行管理。工程成立橋涵作業(yè)班組六個，土方作業(yè)班組三個，小型預制構件廠一處，預制梁場一個，鋪架工區(qū)一個。作業(yè)隊人員根據(jù)項目部任務劃分情況確
定，按照相關勞務單價進行成本控制，按照“三控三檢”制度，由項目部相關人員直接管理。并與每個作業(yè)班組就所承擔的作業(yè)內(nèi)容簽訂相關勞務合同及安全責任狀。每月按照工程進度計劃，對各作業(yè)班組的安全、質(zhì)量、進度等方面進行考核評比，獎優(yōu)罰劣。對勞務人員工資按照完成實務工程量，由項目部合同部和財務部核發(fā)，保證農(nóng)民工工資發(fā)放足額及時。
2、進度控制
安排進度所遵循的原則：滿足施工圖及設計要求。
施工進度計劃是根據(jù)本項目施工方案的基礎上，根據(jù)施工規(guī)定的工期和投入本項目的各種資源供應條件，按照施工過程的合理施工順序及組織施工的原則，對工程從施工準備至工程完工為止的全部施工過程，采用網(wǎng)絡圖、橫道圖的形式來確定工程項目施工全過程在時間和空間上的安排，相互間配合關系以及各工序間的邏輯關系。
3、安全質(zhì)量
項目自開工以來，始終貫徹并保持公司安全質(zhì)量管理體系，不僅得到有效的實施，而且健全了自我完善機制，實現(xiàn)了持續(xù)改進。
開工伊始，我們根據(jù)公司安全質(zhì)量方針和目標，結合施工現(xiàn)場具體情況，建立健全了安全質(zhì)量管理體系，制定了安全質(zhì)量方針和目標，強化安全質(zhì)量管理，責任落實到人，狠抓現(xiàn)場安全質(zhì)量管理，加大教育與處罰相結合力度，實行全
員管理，全員實施，全員參與的政策，強化了自身安全質(zhì)量管理意識，從而得到了持續(xù)有效發(fā)展。
通過一年多的運行，在大家共同努力下，經(jīng)過認真的管理、跟蹤和實施，及時糾正偏離方針的現(xiàn)象，至今為止，公司的安全質(zhì)量目標基本實現(xiàn)，工程質(zhì)量合格率達到100%，施工人員無傷亡，無鐵路行車大事故（或客車險性事故）及以上事故，滿足了公司和業(yè)主的要求。
4、成本管理
我項目部依據(jù)《集團公司工程項目責任成本管理辦法》開展了本項目部的成本管理，在公司經(jīng)管部的領導下核算了項目成本，并制定符合實際的施工組織設計，優(yōu)化施工方案。
① 建立一套科學的責任成本管理體系，通過對成本管理的各項工作以崗位責任制的形式，建立成本責任控制體系，把責任主體的責權利有機的融合成一個整體；② 明確責任，責任落實到各級責任人，項目的責任成本目標也就得到了落實。
5、變更索賠
我項目部依據(jù)公司項目管理辦法開展了本項目部的變更索賠工作，項目有以下幾項變更：
1）、DK3+774.33 1~8.0m+1-13.0m+1~8.0m箱形橋，此變更為小橋延長及與線路夾角發(fā)生變化。
2）、DK9+745 1~32m+2~24m及DK9+980兩座中橋變更，變更原因為設計方案發(fā)生變化。
3）、項目原有涵洞24座，由于施工和涵洞位?不符合要求，取消涵洞6座。
6、文明施工
施工人員上場后，項目部成立以辦公室主任為組長的文明施工領導小組，建立健全各項規(guī)章制度、管理體系(標準化施工現(xiàn)場管理體系見圖)，并采用多種形式進行文明施工的宣傳教育，提高全員文明施工意識。項目部設?總平面圖，工程概況牌、文明施工組織網(wǎng)絡牌、安全紀律牌、防火須知牌，標示牌規(guī)格統(tǒng)一，內(nèi)容完善，位?醒目。
結合本工程實際情況，在項目部及各隊負責人中明確分工，落實文明施工現(xiàn)場責任區(qū)，制定相應規(guī)章制度，確保文明施工現(xiàn)場管理有章可循。堆料場地硬化，臨時道路平坦、通暢，料場周邊道路設排水溝，周邊設?相應的安全防護設施和安全標志。
合理布?施工場地，工地現(xiàn)場的臨時設施必須和施工組織設計的要求相符，且搭設整齊，不準亂搭亂建，做到場地整潔，道路平順，排水暢通，標志醒目，生產(chǎn)環(huán)境達到作業(yè)要求。
施工機械、車輛按照便道位?行駛，不得任意侵占及碾壓地表植被。各種施工機械進場須經(jīng)過安全檢查，經(jīng)檢查合格后的方能使用。施工機械操作人員必須建立機組責任制，并依照有關規(guī)定持證上崗，文明駕駛，禁止無證人員操作。
