疫情加銷量的雙重打擊下，新能源汽車補貼退坡終于迎來了新的時間表。3月31日，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議確定，為促進汽車消費，一是將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。
補貼未取消
具體來看，為促進汽車消費，會議確定，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長兩年；中央財政采取以獎代補，支持京津冀等重點地區(qū)淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；對二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車，從2020年5月1日至2023年底減按銷售額0.5%征收增值稅。
“新能源汽車的發(fā)展前景向好，現(xiàn)在補貼和免購置稅延期兩年，將對新能源車市起到極大的促進作用�！逼囆袠I(yè)專家顏景輝表示，市場壓力增大的現(xiàn)狀下，補貼退坡“暫緩”，是給新能源汽車經(jīng)銷商和企業(yè)吃下一顆“定心丸”。
其實利好政策在此前已放出信號。1月20日，工信部部長苗圩曾表示，2020年新能源汽車補貼退坡政策正在研究，有可能延緩。
實際上，按照原計劃，2020年后我國新能源汽車補貼將完全退出。面對新能源車市下滑及補貼完全退出時間的臨近，業(yè)內(nèi)希望暫緩新能源汽車補貼退坡和退出時間表。
延續(xù)“政策”
國家信息中心副主任徐長明認為：“新能源汽車銷量連續(xù)五年增長，政策具有了推動作用，但市場力量還比較小�！痹谖覈履茉雌囀羞�未達到由市場能量驅(qū)動不斷發(fā)展的環(huán)節(jié)，欲在2025年實現(xiàn)占有率達25%的目標，未來兩年仍需要有充足力度的補貼取代政策。
事實上，政策補貼在新能源汽車市場的發(fā)展中有目共睹。2010年起，在我國開始提供新能源汽車補貼，為國內(nèi)新能源汽車提供發(fā)展契機。2009年，中國新能源汽車生產(chǎn)量不足300輛，但到2015年，新能源汽車產(chǎn)銷量均提升30萬輛，我國變成全球最大新能源汽車市場。
刺激汽車消費
此外，會議也決定采取以獎代補，支持京津冀等重點地區(qū)淘汰國三及以下排放標準柴油貨車。在3月27日，北京市政府辦公廳也正式印發(fā)《北京市進一步促進高排放老機動車淘汰更新方案》，指出2020年4月1日-2021年12月31日，報廢或轉(zhuǎn)出本市高排放老舊機動車可享受政府補助。
這些政策的核心是推動環(huán)保升級，改善環(huán)境，同時有力促進未來汽車市場消費可持續(xù)發(fā)展，促進汽車消費升級，尤其是推動新能源車的可持續(xù)發(fā)展。
近兩個月來，各地也陸續(xù)出臺購買國六車型的補助政策，“該政策主要是緩解京津冀地區(qū)的環(huán)境壓力，因此淘汰也是可以預(yù)期到的。不過現(xiàn)存的國三車已經(jīng)不是特別多，對于一些大型的載貨、載客汽車來說還是利好的。也是通過國三的淘汰，進行國六的升級，帶動市占率的提升�！�
此外，二手車市場近兩年處于快速發(fā)展階段，但整個市場仍相對較小。對于二手車銷售的鼓勵政策，是幫助經(jīng)銷商對于舊車一個的庫存消化，同時也是幫助汽車行業(yè)渡過周期低谷的舉措。
不過，政策出臺給車企留出更多空間，疫情結(jié)束后能夠有時間恢復(fù)元氣，但是相比于依賴政策刺激，車企的自救能力顯得更為重要�！败囀袕�(fù)蘇需要合力，政策推手與自身力量缺一不可�！�
