半潛船是專門運(yùn)輸超長超重、無法分割吊運(yùn)的超大型設(shè)備的特種海運(yùn)船舶，其服務(wù)對象多為大型海上石油鉆井平臺、大型艦船、潛艇、龍門吊及預(yù)制橋梁構(gòu)件等。僅從字面意思理解，半潛船是不折不扣的輔助船只。就是這樣一型運(yùn)輸船，卻因一份報(bào)告，和國家戰(zhàn)略、軍事戰(zhàn)略緊緊連在了一起。
5月26日，中國政府發(fā)布了首部專門闡述中國軍事戰(zhàn)略的報(bào)告??《中國的軍事戰(zhàn)略》。該報(bào)告首次明確提出“海外利益攸關(guān)區(qū)”概念，指出要加強(qiáng)海外利益攸關(guān)區(qū)國際安全合作，維護(hù)海外利益安全。概念甫出，就引發(fā)廣泛解讀。有評論認(rèn)為，海外利益攸關(guān)區(qū)的利益維護(hù)，需要在特定區(qū)域保持較強(qiáng)的軍事存在，而要保持軍事存在的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，就需要通過半潛船這種經(jīng)濟(jì)適用型的辦法源源不斷地運(yùn)送物資補(bǔ)給�；诖�，世界各國紛紛著手設(shè)計(jì)建造半潛船。最近，幾張中國產(chǎn)新型半潛船最新進(jìn)展圖引發(fā)關(guān)注。從圖片看，該船已經(jīng)基本成形。有評論稱，雖然半潛船不能像船塢登陸艦和兩棲攻擊艦?zāi)菢又苯訄?zhí)行由艦到岸的登陸戰(zhàn)，但作為重要的海上基地和補(bǔ)給平臺，它具有較強(qiáng)的裝載能力和運(yùn)輸能力，可最大限度提高兵力投送速度，將重型武器裝備和作戰(zhàn)物資輸送到位，確保前線作戰(zhàn)部隊(duì)快速形成戰(zhàn)斗力。
半潛船：猶抱琵琶半遮面
半潛船，顧名思義就是有一部分船身是浸沒在水中的，也稱半潛式母船。專業(yè)的定義是：通過本身壓載水艙的調(diào)整，把裝貨甲板潛入水中，以便將所要承運(yùn)的特定貨物從指定位置浮入半潛船的裝貨甲板上，將貨物運(yùn)到指定位置。按照是否有無動力系統(tǒng)，半潛船可為自航式和拖船式兩種。
工作時(shí)，半潛船會像潛艇一樣，通過調(diào)整船身壓載水量，平穩(wěn)地將一個(gè)足球場大小的船身甲板潛入10~30米深的水下，只露船橋部分。待將需要裝運(yùn)的超大型貨物，如游艇、潛艇、駁船、鉆井平臺等拖拽到已經(jīng)潛入水下的裝貨甲板上方時(shí)，啟動大型空氣壓縮機(jī)或調(diào)載泵，將半潛船身壓載水艙的壓載水排出船體，使船身連同甲板上的承載貨物一起浮出水面，然后綁扎固定，就可踏上征程了。
半潛船主要用于托運(yùn)大型鋼構(gòu)件、海上平臺及可移動性的海上建筑，也可用于裝載集裝箱。上世紀(jì)70年代末，隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國際傳統(tǒng)雜貨海運(yùn)打破業(yè)內(nèi)常規(guī)，由運(yùn)輸常見的小包裝件向運(yùn)輸機(jī)械化工設(shè)備、大型車輛、大型工業(yè)結(jié)構(gòu)件等演變。進(jìn)入90年代，超大型貨物、整體構(gòu)件、大型工業(yè)模塊如海洋石油鉆井平臺、潛艇、游艇、軍艦等此類貨物相繼出現(xiàn)，其重量、體積等都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)雜貨的結(jié)構(gòu)和技術(shù)規(guī)范。由此催生了半潛式運(yùn)輸船。
由于海洋工程結(jié)構(gòu)物的不可分割性，使其整體運(yùn)輸及在海上預(yù)定區(qū)域整體安裝受到氣候及海況條件的嚴(yán)重約束，采用常規(guī)的拖船拖航運(yùn)輸及起重船輔助安裝定位的方式，必然要花費(fèi)漫長的時(shí)間。若遇上惡劣天氣，也很危險(xiǎn)。從這個(gè)意義上講，半潛船具有運(yùn)輸更加可靠、貨物裝卸更加精確快速等優(yōu)勢。具體來說，一是它的運(yùn)輸周期短。由于半潛船大多具有自航功能，動力系統(tǒng)較為先進(jìn)，一般情況下， 航速都能達(dá)到15節(jié)，運(yùn)輸周期大大縮短。二是續(xù)航力較長。因自身攜帶設(shè)備少，燃料消耗較少，一般情況下半潛船的續(xù)航力能達(dá)到1.2萬海里左右。三是安全可靠。由于半潛船是半潛在水中航行，吃水較深，穩(wěn)性較好，大風(fēng)浪航行時(shí)安全性較高。
國產(chǎn)半潛船ABC
半潛船具有下潛深度深、載貨甲板面積大、自動化程度高等諸多優(yōu)點(diǎn)，設(shè)計(jì)和建造難度大。目前，荷蘭已經(jīng)完全掌握了超大型半潛船的核心技術(shù)，中國是繼荷蘭之后第二個(gè)能夠建造自航式半潛運(yùn)輸船的國家。從一窮二白到自主建造，國產(chǎn)半潛船經(jīng)歷了從無到有、由弱到強(qiáng)的漫長發(fā)展歷程。截止目前，已有中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司、中交集團(tuán)和中國振華港機(jī)集團(tuán)等企業(yè)擁有半潛船。其中，比較知名的有中遠(yuǎn)的“泰安口”號、中交的“發(fā)展之路”號等。
先來說說“泰安口”號半潛船。1999年12月，中遠(yuǎn)航運(yùn)股份有限公司向廣船國際訂造了“泰安口”號1.8萬噸級半潛船。作為國產(chǎn)首艘大型自航式半潛運(yùn)輸船，“泰安口”號先由荷蘭一家設(shè)計(jì)公司進(jìn)行基本設(shè)計(jì)，然后由廣船國際委托上海船舶研究設(shè)計(jì)院完成詳細(xì)設(shè)計(jì)。它總長156米，型寬32.26米，型深10米，干舷吃水7.5米，航速14節(jié)，續(xù)航力1.3萬海里，合同造價(jià)2.75億元。2001年9月，該船在廣州廣船國際船廠下水，兩年后交付客戶首航。
“泰安口”號的動力系統(tǒng)比較特別。它由德國兩家公司聯(lián)合研制，采用雙螺旋槳形式，三臺中壓發(fā)電機(jī)組為兩臺吊艙推進(jìn)器和兩側(cè)推器供電，分別裝在一個(gè)加長軸的兩端，轉(zhuǎn)向相同。由于采用吊艙式電力推進(jìn)器替代了傳統(tǒng)形式，使得 “泰安口”號輕巧的螺旋槳可360度回轉(zhuǎn)，配合動態(tài)定位系統(tǒng)，能夠控制船舶在極小的回旋半徑和范圍內(nèi)靈活操縱，實(shí)現(xiàn)船舶精確定位。
在業(yè)界看來，該船最大的亮點(diǎn)是擁有一個(gè)寬32米、長126米的裝貨甲板，總面積4065平方米，總載重量1.755萬噸，甲板負(fù)荷18噸/平米。如此海量，可以毫不費(fèi)力地放進(jìn)去一艘驅(qū)逐艦或者常規(guī)潛艇。同時(shí)，全船共有43個(gè)壓載水艙和2個(gè)浮箱，借助4臺大排量低壓螺桿式空氣壓縮機(jī)，每小時(shí)可快速壓排水4500立方米，壓入及排出壓載時(shí)間少于4小時(shí)。“泰安口”號主要用于海上托運(yùn)大型鋼結(jié)構(gòu)件、海上石油開采平臺、潛艇、軍艦等，在設(shè)計(jì)上符合無限航區(qū)要求，能夠適應(yīng)各種氣候的海區(qū)。
在海洋尤其是深海海域中，要精確固定船身位置有一定難度，普通船舶需要拋錨定位。而“泰安口”輪配備有國際先進(jìn)的動態(tài)定位系統(tǒng)和吊艙式全回轉(zhuǎn)電力推進(jìn)系統(tǒng)。機(jī)艙采用高自動化一人駕駛控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)提前設(shè)定航線的自動行駛。另外，通過衛(wèi)星定位、高精度位置傳感器、風(fēng)力風(fēng)速儀、電羅經(jīng)等各種參數(shù)的運(yùn)算，可使船舶穩(wěn)定定位在任何預(yù)先設(shè)定的位置。2004年，投入營運(yùn)一年多的“泰安口”號進(jìn)行了加寬技術(shù)改造，由32.2米加寬到36米，載重噸由1.8萬噸增加到20620噸，使用范圍更廣。
此外， “泰安口”號還有3艘同型號的姊妹船，分別是“康盛口”號、“祥云口”號和“祥瑞口”號，它們的性能與“泰安口”號大體相當(dāng)，但略有不同。
再說說“希望之路”號�！跋Ｍ贰弊院绞桨霛摯怯芍袊孕性O(shè)計(jì)建造的首艘大噸位自航式半潛船，2009年12月在天津?yàn)I海新區(qū)下水。該船總長156米，型寬36米，型深10米，設(shè)計(jì)吃水7.45米，最大潛深19米，最大載重2萬噸，適于無限航區(qū)，主要承載海洋工程作業(yè)機(jī)械、海洋石油開采平臺、大型海洋工程構(gòu)件、海上風(fēng)力發(fā)電設(shè)施、各種艦船和游艇等特種貨物。
國產(chǎn)半潛船路在何方
目前，5萬噸級以上的半潛船在全球僅有10余條。此前，我國雖已有企業(yè)建造過5萬噸級半潛船，但電力推進(jìn)系統(tǒng)等核心技術(shù)仍然依賴進(jìn)口。與國外相比，還有一定差距。
荷蘭“藍(lán)馬林魚”號半潛船，載重量高達(dá)7.5萬噸，長217米，寬42米，吃水10米，裝貨甲板長178.2米，面積7215平方米，堪稱半潛船中的“巨無霸”。此后，該船在改進(jìn)中各項(xiàng)參數(shù)又加大一碼。除了體量最大，該船還配備了自主電力驅(qū)動系統(tǒng)，能針對不同海況進(jìn)行推進(jìn)控制；裝有動力定位控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了整船精準(zhǔn)動力定位，完全滿足各類海況下的連續(xù)作業(yè)。這些核心技術(shù)指標(biāo)均達(dá)國際先進(jìn)水平。
2000年10月12日，美國“科爾”號導(dǎo)彈驅(qū)逐艦在也門亞丁港加油時(shí)遭恐怖分子襲擊，艦體中部被炸開一個(gè)大窟窿，失去航行能力。美國花費(fèi)巨資租用荷蘭“藍(lán)馬林魚”號，將重達(dá)8000多噸的科爾號運(yùn)回美國本土修理。連美國人在這塊都要有求于荷蘭，“藍(lán)馬林魚”號的先進(jìn)可見一斑。
相比之下，國產(chǎn)半潛船在核心技術(shù)領(lǐng)域、軍事應(yīng)用等方面，還有上升的空間。
首先是攻克并掌握半潛船智能控制技術(shù)。荷蘭半潛船大量采用以總線通訊和光纖傳輸技術(shù)為平臺的人工智能技術(shù)，所有控制均可通過計(jì)算機(jī)可視界面遙控完成，實(shí)現(xiàn)全船數(shù)字化遠(yuǎn)程遙控，并實(shí)現(xiàn)船舶與岸基之間實(shí)時(shí)可視通訊，可在全球任一水域隨時(shí)完成向岸基部門傳輸數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)動態(tài)畫面。這些先進(jìn)技術(shù)，對于大規(guī)模軍事行動兵力、物資運(yùn)輸意義重大，而這也是國內(nèi)半潛船的發(fā)展方向。
其次是逐步提升電力推進(jìn)技術(shù)。動力連著航速，一定程度上決定著戰(zhàn)場態(tài)勢。目前，世界最先進(jìn)的“藍(lán)馬林魚”號航速才只有14.5節(jié)。因此，提高動力系統(tǒng)的自動化程度和發(fā)動機(jī)功率、推進(jìn)器功率，是未來國產(chǎn)半潛船的必由之路。
第三是加大軍事領(lǐng)域?qū)嶋H應(yīng)用的力度。當(dāng)前，半潛船在軍事領(lǐng)域的應(yīng)用無非有二：運(yùn)輸潛艇、水面艦艇等作戰(zhàn)武器裝備；充當(dāng)海上船塢，實(shí)施海上快速修理。實(shí)際情況是，國產(chǎn)半潛船在軍事領(lǐng)域應(yīng)用還不夠充分，主要表現(xiàn)在：精準(zhǔn)運(yùn)輸、快速裝卸的效率不夠高；海上維修僅限于小噸位水面作戰(zhàn)艦艇。隨著各項(xiàng)核心技術(shù)的突破，國產(chǎn)半潛船在軍事領(lǐng)域的應(yīng)用將有一個(gè)質(zhì)的飛躍。屆時(shí)，國產(chǎn)半潛船的裝載能力、兵力運(yùn)輸能力將會較大幅度提升，能夠有力支持軍事行動
