志合連山海，有朋遠(yuǎn)方來。五月的北京鮮花盛開，迎來“一帶一路”國際合作高峰論壇。下面是思而學(xué)教育網(wǎng)小編收集的“一帶一路”國際合作高峰論壇講話心得體會，希望對大家有所幫助!
【“一帶一路”國際合作高峰論壇講話心得體會1】
“一帶一路”很火，指的是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路”�！敖z綢之路”本身是經(jīng)濟(jì)之路、合作之路、友好之路、共贏之路。這是打在“一帶一路”上面最濃厚的基礎(chǔ)色調(diào)。
“一帶一路”是名副其實(shí)的國家戰(zhàn)略。什么是戰(zhàn)略?什么是布局?什么是高明?對于“一帶一路”有深刻的理解和認(rèn)識之后，我們對的厲害、對中央的決策，會有恍然大悟、眼前一亮的感覺，會有油然而生的欽佩之情。
我們改革開放快40年了，說的比較多的是東部沿海，是沿海開放城市。東西部的差距之大，可想而知。這肯定是中國的一塊心病，也是全面建成小康的一個(gè)障礙。東部的發(fā)達(dá)與西部的落后局面，也絕不是偉大復(fù)興所能面對的。
我們強(qiáng)調(diào)全面開放，自然開放就不只是東部的問題，更有西部的問題、中部的問題。“大腦袋”也需要一個(gè)健壯的“身軀”來支撐。其實(shí)這個(gè)問題已經(jīng)提出來很久了，西部大開發(fā)戰(zhàn)略就是基于此提出的。但是西部大開發(fā)的切入點(diǎn)在哪里?突破口在哪里?不得不說，這些年雖然有進(jìn)展，但是進(jìn)展的速度比較緩慢�！耙粠б宦贰钡牟季殖鰜砹耍蠹以倏纯�，局面是怎樣的呢?中西部一下子就成了開放的前沿，面臨新的發(fā)展機(jī)遇，西部的開發(fā)崛起真正找到了抓手。
固然，我們僅僅是從中國經(jīng)濟(jì)社會的角度來看這個(gè)問題。絲綢之路強(qiáng)調(diào)的是合作共贏，共同發(fā)展，其帶動作用不言而喻。橫跨歐亞的這一“大手筆”，帶來的將是發(fā)展、是繁榮，是“人暢其行、貨暢其流”。
我們走出去、請進(jìn)來，這是開放。而“一帶一路”開辟了進(jìn)出的新渠道、新平臺。讓這種進(jìn)出的交流、交往更加的便捷高效。也會帶給中國全面開放意想不到的成果。
“一帶一路”是歷史的繼承，更是現(xiàn)實(shí)的超越。這種可能性、可行性源自我們鐵路交通技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步。這是歷史性、現(xiàn)實(shí)性和前瞻性的有機(jī)融合。我們有全面開放的自信和愿望，更有全面開放的智慧和勇氣。
“一帶一路”戰(zhàn)略對于中國的影響和意義，乃至對于世界的影響和意義，恐怕現(xiàn)在還不好“妄評”。未來將是有力的證據(jù)，未來的發(fā)展尤其是中西部的發(fā)展，也將是英明決策的最好回答。
【“一帶一路”國際合作高峰論壇講話心得體會2】
2013年9月，在先后訪問中亞和東南亞時(shí)提出，共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的倡議，“一帶一路”從此成為我國重大的發(fā)展戰(zhàn)略，至今已經(jīng)三年�！耙粠б宦贰睉�(zhàn)略順應(yīng)了世界經(jīng)濟(jì)融合加速發(fā)展，區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作方興未艾的世界潮流，和全球經(jīng)濟(jì)重心逐步東移，新興國家崛起的大勢，產(chǎn)生出了廣闊的輻射效應(yīng)，受到國際社會的普遍關(guān)注與重視。
一路，是指海上絲綢之路，重點(diǎn)方向是兩條：一是從中國沿海港口出發(fā)，經(jīng)我國南海到印度洋，接非洲大陸，延伸歐洲;二是從中國沿海港口出發(fā)，經(jīng)我國南海，再經(jīng)南太平洋連接非洲大陸。一帶，是指古絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，主要由三條：一是從中國出發(fā)連接中亞、俄國至歐洲，達(dá)波羅的海;二是從我國出發(fā)，經(jīng)中亞到西歐，波斯灣、地中海;三是從我國到東南亞、南亞、印度洋。 一路沿線國家有69個(gè)，所轄人口達(dá)44億，占全球的63%，經(jīng)濟(jì)總量21萬元美元，占全球總量的29%;中國與沿線國家的貨物貿(mào)易總額達(dá)1、1萬億美元，占我國貨物貿(mào)易的25%，預(yù)測未來10年這一數(shù)字將翻番、突破2、5萬億美元。目前古絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的亞歐鐵路運(yùn)輸建設(shè)發(fā)展很快，成績斐然，形勢喜人。聯(lián)系亞、歐東西兩端的亞歐鐵道超過一萬公里，已達(dá)51條線路。從27個(gè)中國城市出發(fā)，通往歐洲11個(gè)國家28個(gè)城市，沿線的的汽笛聲取代了古絲綢之路的駝鈴聲，悄然形成亞歐貿(mào)易路徑的一道風(fēng)景線，也對未來亞、歐經(jīng)濟(jì)政治濃墨重彩畫上一筆，產(chǎn)生深刻影響。
繼2011年3月19日，重慶首次開往德國杜伊斯堡的班列之后，中歐班列已開出3682班，成為中國通往歐洲大陸骨干運(yùn)輸線。其間從第一列到500列歷時(shí)4年，從500列到1000列歷時(shí)7個(gè)月，從1000列到1500歷時(shí)5個(gè)月，中歐班列的班次正在提速，急劇增長。最近滿載41車集裝箱的班列，從西安開往9212公里外的匈牙利首都布達(dá)佩斯，是繼由西安通往波蘭首都華沙，德國漢堡和莫斯科之后的的第四條中歐班列。
中歐班列受到普遍歡迎與關(guān)注，一是運(yùn)輸時(shí)間只是海運(yùn)的三分之一，二是運(yùn)輸價(jià)格只是空運(yùn)的五分之一，提供了價(jià)廉、省時(shí)的服務(wù)。目前中歐班列已建立三大通道。一是西道線，從阿拉山口出境后可選擇兩條路：經(jīng)哈薩克斯坦與俄羅斯的西伯利亞鐵路相連，再經(jīng)北俄羅斯、波蘭、德國轉(zhuǎn)歐洲各國;經(jīng)哈薩克、土庫曼、伊朗、土耳其、進(jìn)入歐洲各國;也可由南疆出口的伊爾克斯坦口岸，與規(guī)劃中的吉烏鐵路連接通往吉爾吉斯、烏茲別克、土庫曼、伊朗、土耳其到達(dá)歐洲各國。 二是中通道，由內(nèi)蒙古二連浩特出境，經(jīng)蒙古國和俄羅斯與西伯利亞鐵路相接;三是東通道，由內(nèi)蒙古的滿洲里出發(fā)，經(jīng)綏芬河口岸接西伯利亞鐵路，赴歐洲各國。
今年元旦一輛滿載34個(gè)車箱由浙江義烏開往英國倫敦的中歐班列首發(fā)歐洲，費(fèi)時(shí)18天，行程1、2萬公里，經(jīng)過英倫海峽的海底隧道直達(dá)倫敦，讓通往倫敦的路程較海運(yùn)減少了一個(gè)月，標(biāo)志著中歐班列的另一道里程碑。過去從中國到歐洲，萬里迢迢，山重水復(fù)疑無路;看如今，鐵流奔馳，條條道路通羅馬。這正如一首歌所唱，“好山好水好風(fēng)光，條條道路多寬廣”。中歐班列已成為“一帶一路”戰(zhàn)略的重要推手。完全可以想見，隨著中歐班列運(yùn)力和班次的快速成長，以高速鐵路為主要載具，速度、運(yùn)力倍增，運(yùn)陸將取代大量的海運(yùn)和部分空運(yùn)，中國和中亞、西亞各國，甚至和歐洲各國的經(jīng)貿(mào)交往，政治聯(lián)系，人文交流，會發(fā)生多么大的變化!屆時(shí)中國各大城市會再次聚集越來越多的西方人，東西方的商業(yè)，服務(wù)、金融、生活習(xí)慣，思想文明會帶來越來越多的交流;曾經(jīng)各懷敬畏的東方西方相互隔離的局面會徹底沖破，成為歷史;精神文化的交流與物質(zhì)生活的交流的不斷擴(kuò)大，共建人類命運(yùn)共同體理念就必然增強(qiáng)。
“一帶一路”一頭是活躍的東亞經(jīng)濟(jì)圈，一頭是發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟(jì)圈，中間廣闊的腹地是具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ陌l(fā)展中國家，一帶一路將互惠包容，合作共贏理念送給歐洲，增進(jìn)中、歐民眾福祉;灑遍絲路沿線，促進(jìn)各國發(fā)展繁榮。聯(lián)合國有官員稱，中國的一帶一路戰(zhàn)略“與聯(lián)合國南南可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃高度契合”，它彰顯了義利兼顧的中國外交戰(zhàn)略。最近美國《世界日報(bào)》發(fā)布社聯(lián)說：中歐班列開通的班次和運(yùn)量出現(xiàn)迅速增長，“中國和中亞、西亞，甚至歐洲諸國的經(jīng)貿(mào)和政治關(guān)系將是難以想象的密切，屆時(shí)，將是中國‘大唐盛世’的再現(xiàn)，中華文明的偉大復(fù)興似乎正在悄悄地降臨”。
