云南省紀(jì)委監(jiān)察廳發(fā)布消息：我省公車改革確定時間表，2015年12月底前完成全省黨政機關(guān)公務(wù)用車制度改革。
根據(jù)省委辦公廳、省政府辦公廳印發(fā)的《云南省推進公務(wù)用車制度改革工作方案》(以下簡稱《工作方案》)，我省公務(wù)用車制度改革正式啟動�！豆ぷ鞣桨浮芬�，力爭2015年2—3季度完成省、州(市)級車改，四季度基本完成縣鄉(xiāng)車改，確保2015年12月底前完成全省黨政機關(guān)公務(wù)用車制度改革。2016 年，繼續(xù)推進企事業(yè)單位改革，爭取2—3年內(nèi)全面完成公車制度改革工作。
又訊 根據(jù)省紀(jì)委監(jiān)察廳發(fā)布消息，近年來，云南省各地紀(jì)檢監(jiān)察機關(guān)，查處并給予黨政紀(jì)處分的領(lǐng)導(dǎo)干部在政府采購過程中收受賄賂的典型案件25件。僅今年前三季度，查處了普洱市政協(xié)原副主席張麗菊在計生系統(tǒng)采購工作中嚴(yán)重違紀(jì)違法案;省交通廳原副巡視員王寶基在交通工程建設(shè)招標(biāo)、采購中嚴(yán)重違紀(jì)違法案;德宏州政協(xié)原主席楊躍國利用職務(wù)之便為政府采購供應(yīng)商謀取利益收受賄賂等涉及政府采購問題的案件。
公車改革是降低行政運行成本、建設(shè)儉樸政府的必然要求。但公車改革后，正常的公務(wù)行為是否會受到影響，如何監(jiān)管留用車輛不公車私用，同級別不同崗位的公務(wù)員領(lǐng)著同樣的補貼是否存在不合理的情況呢?就公眾比較關(guān)注的焦點問題，昨天參加公務(wù)用車制度改革媒體政策解讀會的省發(fā)展改革委、省機關(guān)事務(wù)管理局、省審計廳、省財政廳、省人力資源和社會保障廳等相關(guān)部門負(fù)責(zé)人解疑釋惑。
1、車改后我省能節(jié)約多少?
省機關(guān)事務(wù)管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，根據(jù)統(tǒng)計，省級部門的削減量比較大，比例達到70%。那么改革前后公務(wù)交通成本將減少多少呢?
據(jù)了解，對于節(jié)支率，中央要求雙控7%，即各省整體和省本級改革后支出必須比改革前降低7%以上。公開資料顯示：中央國家機關(guān)初步測算節(jié)支率是10.5%，已經(jīng)審批的16個省區(qū)市，平均節(jié)支率是7.88%，其中省本級的節(jié)支率更高一些，大約11%左右。
根據(jù)測算，我省全省和省本級的公務(wù)交通節(jié)支率將達到7%。
2、“一口價”補貼是否“一刀切”?
公務(wù)員小陳每天坐著公交車往返在家和辦公室之間，幾乎不用外出辦事;而小張手上的事情又多又雜，三天兩頭往外跑，與其他單位對接公務(wù)，有時要不到公車，還得開著私家車去辦公事。按照總體方案，兩人同屬科級及以下的級別，每月領(lǐng)取的補貼都是750元，那么小陳是否就占了便宜，而小張又顯得吃了虧，交通補貼一刀劃定是否存在不合理的情況呢?
對此，省財政廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，根據(jù)我省的實際情況，方案最終確定了發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)，并按照相應(yīng)的級別按月發(fā)放公務(wù)交通補貼。的確存在一些崗位公務(wù)交通需求多的情況，但政策出臺并非只針對特殊的個體，而是具有普遍意義的。而且，公務(wù)員多存在輪崗的情況，平均下來影響并不大。
3、車改后如何保障正常公務(wù)辦理?
車改后，執(zhí)法公務(wù)用車減少了，是否會有緊急案情發(fā)生，卻找不到公車來辦案的情況呢?
據(jù)介紹，經(jīng)過調(diào)研我省在執(zhí)法執(zhí)勤用車中，現(xiàn)在保留的比例大致是省級執(zhí)法執(zhí)勤部門可留用不超過編制數(shù)30%的執(zhí)法執(zhí)勤用車，州市本級不超過50%，縣市區(qū)及以下部門不超過70%，保障了基層一線的工作需求，一般不會出現(xiàn)基層單位因為車輛減少而影響公務(wù)的情況。
此外，各級各部門還要搭建公務(wù)用車服務(wù)平臺和綜合執(zhí)法用車平臺，用于保障突發(fā)應(yīng)急、大型會議、重大接待、綜合執(zhí)法等工作，州市本級平臺車數(shù)量原則上不得少于50輛，縣市區(qū)本級原則上不得少于25輛。并將發(fā)展適合公務(wù)出行的市場化交通定制服務(wù)，鼓勵引導(dǎo)各類企業(yè)組建社會化車輛租賃公司，以政府購買服務(wù)等市場化形式，保障改革后公務(wù)出行。
4、如何監(jiān)管留用公車不私用?
據(jù)介紹，除了涉及國家安全、偵查辦案等有保密要求的特殊工作用車外，按照規(guī)定保留的公務(wù)用車要區(qū)分用途，實行統(tǒng)一或者單位集中管理，統(tǒng)一噴涂標(biāo)識，并采用衛(wèi)星定位等手段，實現(xiàn)全程有效監(jiān)督，確保規(guī)范合理使用。
此外，審計部門還將把車輛配備和運行維護費用、公務(wù)交通補貼發(fā)放、車輛處置情況等納入日常和專項審計監(jiān)督，重點對公務(wù)用車制度改革后超范圍、超標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放公務(wù)交通補貼，變相多留用車輛等問題進行全面檢查和督促整改。重點關(guān)注改革后各部門保留的公務(wù)用車的管理使用情況，檢查是否存在變相超編制、超標(biāo)準(zhǔn)配備公務(wù)用車，換用、借用、占用下屬單位或其他單位和個人的車輛等問題，避免出現(xiàn)既領(lǐng)取公務(wù)交通補貼，又違規(guī)乘坐公務(wù)用車的現(xiàn)象。
學(xué)者解讀
車改將剔除
公車使用中的“沉默成本”
“規(guī)定的目標(biāo)是成本下降7%，但我們粗略的統(tǒng)計可能下降20%以上�！痹颇蠋煼洞髮W(xué)泛亞商學(xué)院院長、教授楊永生表示，眾所周知車輪上的腐敗有很多潛規(guī)則，經(jīng)濟學(xué)上也有一個說法是“沉默成本”，可以這樣理解，一輛公車配有一名駕駛員，在公車運行的過程中會產(chǎn)生很多費用，而監(jiān)管環(huán)節(jié)中也并非每個方面都能兼顧。比如駕駛員白天為領(lǐng)導(dǎo)開車，晚上為自己開車，比如加油的費用中，公款報銷私家車油費等情況，因此這部分“沉默成本”是無限放大的，一輛公車的成本就可能是私家車成本的兩倍。
楊永生認(rèn)為，公車改革后，一些強而有力的措施將這些“沉默成本”一一剔除，這也是降低行政運行成本的有力之舉。
推進公車改革是
政府提升公信力絕好機會
云南大學(xué)MPA辦公室主任、副教授李玫認(rèn)為，此次車改是政府下了大決心，且是一次真刀真槍的舉動，同時也是政府進一步提升公信力的絕好機會。去年，在蘭考縣委常委擴大會議上提到了著名的“塔西佗陷阱”。他說：古羅馬歷史學(xué)家塔西佗提出了一個理論，說當(dāng)公權(quán)力失去公信力時，無論發(fā)表什么言論、無論做什么事，社會都會給予負(fù)面評價。她認(rèn)為在改革過程中，這是政府必須要注意和面對的問題，就公車改革來講，總體方案中的措施非常具體，有時間、地點、車輛安置等方面的具體要求，這也是政府在向社會展示，政府有能力同時也有信心去解決公車改革這個老大難問題。
此外，李玫認(rèn)為，任何公共政策的推行都不是獨立和片面的，特別是多年來一直在說的公車改革，它實際上是一個涉及很多細(xì)節(jié)、系統(tǒng)性的工程，除了取消一般性公務(wù)用車、發(fā)放補貼等改革內(nèi)容，我省還需要搭建合適的公務(wù)交通平臺，甚至采取社會化、市場化的方法向社會購買服務(wù)，比如租賃的方法等。
