公車改革時間表：中央和國家機關(guān)、地方黨政機關(guān)及事業(yè)單位等公車改革完成時間表
中央和國家機關(guān)公車改革時間表：底前完成
地方黨政機關(guān)公車改革時間表：底前完成
事業(yè)單位公車改革時間表：兩到三年時間(到或2017年完成)
國有企業(yè)公車改革時間表：兩到三年時間(到或2017年完成)
北京公車改革被指10年未獲進展
面對機動車數(shù)量的激增，今年10月，北京市官方表示正在研究控制機動車數(shù)量的政策。隨后，車市還風傳明年本市可能采用經(jīng)濟手段限制汽車總量。這些語焉不詳?shù)男畔⒈澈�，控制�?shù)量似已箭在弦上。
新華社近日撰文指出，緩解大城市交通問題的藥方，不能只針對私家車等社會車輛，公車改革絕不能成為治理的死角。由此，控制機動車數(shù)量和公車改革二者再成共生議題。
自2000年醞釀啟動公車改革試點以來，本市的公車改革已經(jīng)歷了近10年的長跑。但是，試點非但未能換來車改的大規(guī)模推行，反而卻有止步之嫌。
遇阻探因
補貼難攤等因素制約推廣
目前實施的車改方案是否有推廣價值?大興區(qū)委宣傳部負責人表示，西紅門鎮(zhèn)車改方案目前沒有擴大試點的計劃，他稱，“這事不好操作，單是車改補貼就眾口難調(diào)，每個科室每個人的情況不同，可是辦事多和辦事少的人領(lǐng)的錢都一樣，大家怎么會滿意呢?”在他看來，車補難盡如人意，車改方案也就難以繼續(xù)推廣。
目前，平谷區(qū)也未打算擴大車改范圍。雖然夏各莊鎮(zhèn)已經(jīng)推行5年，但車改在北京乃至全國，還沒成為主流的聲音。“雖然每年兩會都在提，但都推行不下去，這不是件簡單的事”，相關(guān)人員表示，“夏各莊鎮(zhèn)的車改，就像往河里扔了塊石頭，可是連水紋都不起，就直接沉底了”。
海淀區(qū)溫泉鎮(zhèn)的車改方案，開始“下面”很支持，這樣原本不配車的干部也可以獲得交通補貼，但因為“上面”阻力太大，不太愿意改，所以車改未能推行。
2006年，北京市監(jiān)察局自律辦公室主任龐建國曾表示，公車改革試點的綜合效果尚無法衡量，而且采用“貨幣化”車補的辦法，可能給全市的財政帶來沉重壓力。在他看來，北京的黨政機關(guān)普遍實行“貨幣化”車改的方式不可行，至少當時的時機尚未成熟。
“貨幣化”車改到底會增加財政負擔還是節(jié)約行政成本，財政部門是否做過評估?記者試圖就此采訪北京市財政局。但是，截至記者發(fā)稿時，未能獲得有關(guān)數(shù)據(jù)。市財政局辦公室工作人員解釋，公車改革不是財政局主導的，因此相關(guān)財政數(shù)據(jù)無法單方披露。
現(xiàn)行車改未觸及主要矛盾
交通運輸部科學研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋認為，北京各地單兵突進式的公車改革，面臨今天的困境，也在意料之中。
吳洪洋說，由于北京車改不是自上而下地進行，這種“改下不改上”的狀況，具有體制上的沖突，“改革不徹底、不觸及主要矛盾”。
全國人大代表葉青表示，綜觀北京各地改革試點，都有一個普遍特點，即改革選擇的都是基層，級別較高的部門都未涉及。而這些部門的主要*，又是現(xiàn)行公車體制的最大受益人或既得利益者，因此他們也成了改革的最大阻力。
“真正的難點并非具體模式，而是如何徹底打破原有利益格局”，吳洪洋稱。在這個利益格局中，除了作為公車使用者的各級領(lǐng)導干部，還有公車生產(chǎn)廠商、公車司機、車輛維修公司等。
吳洪洋也指出，補貼額度不平衡也是本市公車改革的難題之一。由于公車改革的補貼范圍、補貼標準和發(fā)放形式等，均缺乏統(tǒng)一的政策依據(jù)，使得車改方案五花八門，車補金額差別較大，也有個別地區(qū)因車改后福利化傾向嚴重而出現(xiàn)了新的分配不平衡。
