民航飛行員粗略分為機(jī)長和副駕兩等級，其中機(jī)長和副駕里面又分成好多等級，副駕駛一般又分為學(xué)員、二副，一副等，機(jī)長又分為機(jī)長，教員，檢查員等等。飛行員工資是多少呢?小編一起來了解吧!
國內(nèi)飛行員收入主要分三檔：
第一檔是國內(nèi)三大航(國航，東航，南航)，這三大航構(gòu)成中國飛行員的主體，飛行員占到總數(shù)的70%，這三大航中南航收入稍多，國航東航長期墊底，以的平均水平來說機(jī)長月收入在五萬到八萬不等(是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機(jī)或本場，是否有高原航線等造成收入不一)副駕駛月收入一萬五到兩萬五不等。
第二檔是各個(gè)地方公司，比如川航、廈航、海航……(藏航黑科技下面另外說) 這些公司體量小些，但是這幾年發(fā)展非�？�，人數(shù)占總比20%左右，他們機(jī)長月入在七萬到十萬，副駕駛在兩萬到四萬。
第三檔包括各個(gè)新成立的民營小公司，包括祥鵬、吉祥、華夏、長龍、春秋、順豐貨運(yùn)、圓通貨運(yùn)……這些公司雖然多，但是歷史都不長，人也少，可能整個(gè)公司飛行員加起來還沒有國航東航一個(gè)飛行中隊(duì)人多，占全國飛行員總量大約10%。這些人是當(dāng)代飛行員中的幸運(yùn)兒，干同樣的活拿更多的錢，機(jī)長年收入在 130到150萬之間，副駕駛40萬到60萬。
藏航單獨(dú)提，理論上藏航收入冠絕民航業(yè)，話說如果藏航機(jī)長卯足了勁干一年理論上兩百萬到手沒有問題，藏航高原航線多，高原小時(shí)費(fèi)(飛行員收入的主體，按飛行時(shí)間拿錢)都是雙倍甚至三倍。但是我并不羨慕，高原的錢拿著真辛苦，錢雖多，性價(jià)比并不好。飛行難度成倍增加(高原的越障性能考慮，特情的處置方案，變幻莫測的怪風(fēng)，低氣壓下飛機(jī)動力的衰減，高高原起飛抬頭速度和超輪速的糾結(jié)……)，天天短時(shí)間氣壓的急劇變化對身體損傷大(我已經(jīng)兩次因?yàn)楦忻皼]好鼻子堵了堅(jiān)持飛，造成航空性中耳炎回家休養(yǎng)一周，還有一次拔智齒不到七天去飛，結(jié)果牙槽滲血臉都腫了)高原過夜缺氧睡不好第二天起床血氧濃度都要有變化，還有很多，反正飛行這碗飯并不輕松，高原錢多更是別人應(yīng)得的。
看到這里大家也許有種我剛剛?cè)胄袝r(shí)候的疑惑，怎么國航東航這些聽起來這么高大上的大公司飛行員收入這么少，那些聽都沒怎么聽過的公司收入這么高呢?沒錯(cuò)照理說應(yīng)該是公司牌子越大收入越多，國外航空就是如此，大公司收入相對更多福利更好，但是國內(nèi)情況剛好相反，主要是管理體制問題，國企央企領(lǐng)導(dǎo)多，人員臃腫，坐辦公室的人多，分下來一線工作人員錢就少了，人機(jī)比是其他小公司的一倍甚至數(shù)倍(一架飛機(jī)下屬養(yǎng)了多少人稱人機(jī)比)可以理解為中石油錢多任性公司大吧，但是工作在一線拿加油槍的大媽收入就惱火得很，一線工作的飛行員也是如此。國企體制的政企不分導(dǎo)致很多時(shí)候三大航的領(lǐng)導(dǎo)并不把自己當(dāng)做企業(yè)經(jīng)營者而是作為一個(gè)政府機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)。屁股決定腦袋也是不得已為之，我要當(dāng)了領(lǐng)導(dǎo)不見得比他們做的更好，人在江湖身不由己，制度的力量太過強(qiáng)大，在此體制問題不再深入糾結(jié)了。
另外有人問民航這三檔收入差距這么大為何不跳槽，這個(gè)問題涉及太多，我簡單比喻一下，如果三大航飛行員要跳槽那要和老東家三大航打官司，你的對手是央企三大航，共和國的長子。如同在武林中你是個(gè)江湖小蝦米要去挑戰(zhàn)武林正宗少林寺達(dá)摩院首座，且不細(xì)說他那72絕技讓你體驗(yàn)多種死法，光是易筋經(jīng)那霸道的內(nèi)力就可以震懵你(阿彌陀佛，老衲俗名國東南，法號良辰。良辰本不想掀起腥風(fēng)血雨，不要逼我動用北京的勢力。唉……無妨，良辰不介意陪你玩玩。)腦補(bǔ)完畢后，想說的是跳槽并非不可以不可能，留下或走都是飛行員經(jīng)過多方面綜合考慮后做出的最適合自己的決定。
國內(nèi)飛行員收入雖說和國外相比還有差距，但是比起對航班生產(chǎn)同樣重要的另外兩個(gè)職業(yè)??機(jī)務(wù)(維修維護(hù)飛機(jī)的工程師)、空管(空中交通指揮員)來說已經(jīng)很不錯(cuò)了，別人工作那么重要同樣也是航班運(yùn)行的命根子才拿一萬左右的月薪真有點(diǎn)說不過，尤其機(jī)務(wù)，又累工作環(huán)境還不好，機(jī)務(wù)不同于乘務(wù)員幾個(gè)月就可以速成，能拿出手用的機(jī)務(wù)至少三年工齡以上，經(jīng)驗(yàn)豐富責(zé)任心強(qiáng)的機(jī)務(wù)是僅次于飛行員的航班安全保障者，他們也不容易。
其實(shí)現(xiàn)在飛行員抱怨最多的不是收入，而是飛得實(shí)在太多太累，國內(nèi)民航法規(guī)一年最高封頂時(shí)間為1000小時(shí)，因?yàn)槿比�，所以國�?nèi)航空公司飛行員都是頂著法規(guī)極限時(shí)間在飛，一年飛998的大有人在，而同比法航的封頂時(shí)間是585小時(shí)，我們多了接近一倍，飛行員自嘲現(xiàn)在是對我們毀滅性使用，真的飛得想吐，每年體檢都會因體檢不過倒下一批人停飛。法航封頂時(shí)間這么少是因?yàn)橛袕?qiáng)大的公會為飛行員撐腰。什么?你說國內(nèi)企業(yè)也有工會啊，恩，我們的公會只管發(fā)茶葉和月餅……
國內(nèi)航班延誤率全球第一，我們會耗費(fèi)大量時(shí)間在等流控管制上，而耗費(fèi)的這些時(shí)間并不算進(jìn)小時(shí)費(fèi)發(fā)錢，也不會記入1000小時(shí)的封頂時(shí)間，相當(dāng)于白等(算上飛機(jī)上等流控的時(shí)間，很多人年小時(shí)數(shù)遠(yuǎn)不止1000)，所以乘務(wù)組機(jī)組最怕航班延誤。大家以后坐飛機(jī)希望能多多理解一下。上個(gè)月一位51歲的教員機(jī)長早上航班沒有按時(shí)出場發(fā)現(xiàn)猝死在酒店房間的新聞在我們朋友圈里擴(kuò)散，大家都一個(gè)意思，先趕快將民航法規(guī)年總飛行時(shí)間降到900吧，真的會累死人的。
以上說的收入都是稅后到手的，機(jī)長平均每年納稅二十多萬或者更多，國企員工納稅多是通病，畢竟是領(lǐng)導(dǎo)業(yè)績衡量標(biāo)準(zhǔn)之一。其實(shí)如果算上扣的稅，三大航?絲機(jī)長都可以年薪上百萬。但是讓人不爽的是納稅以后連一個(gè)泡都不冒，別人國外納稅單子可以干很多事情，小孩讀書，買房買車優(yōu)惠……我們這邊就只能呵呵了，真不想繳稅去養(yǎng)白眼狼，但我們的收入高度透明，逃稅是不可能的。
在02年以前那時(shí)還沒有這些民營小公司時(shí)候三大航機(jī)長月薪還不到一萬。后來新成立公司多了，高薪來挖人，競爭來了，收入才大幅提升的。到05年左右機(jī)長月薪飛躍到三萬左右，這后來三大航包括各地方公司飛行員小時(shí)費(fèi)都在漲，這幾年漲幅放緩，三大航差不多每兩年漲一次工資小時(shí)費(fèi)，漲幅百分比在5%到 10%之間。畢竟收入差別人民營小公司太多人心不穩(wěn)。
總結(jié)，根據(jù)收入乘以人員所占總數(shù)百分比相加得到行業(yè)平均收入，三大航機(jī)長平均月薪6.5萬，占民航總比人數(shù)70%，地方航空機(jī)長平均月薪8.5 萬，占人數(shù)總比20%，民營航空機(jī)長平均月薪12.5萬，人員占比為10%。6.50.7+8.50.2+12.50.1=7.5 所以整個(gè)中國民航現(xiàn)在機(jī)長平均月薪大概在7.5萬，同理算出副駕駛月薪2.4萬。又根據(jù)機(jī)長副駕駛?cè)藛T比例一比二(這些年中國民航大發(fā)展，各公司都在大量招飛儲備飛行人才，副駕駛數(shù)量遠(yuǎn)多于機(jī)長，一比二算保守估計(jì)了。)那么題主的答案來了，用剛才收入人數(shù)所占比公式算出整個(gè)民航飛行員年薪約為40萬左右，離一百萬還差的遠(yuǎn)。(以上數(shù)據(jù)根據(jù)和同行聊天得到的信息碎片加上自己綜合評估得出，具體數(shù)值浮動大家不必太較真了。 畢竟我的同學(xué)也不是遍布所有公司)
