職務(wù)：實習船長 姓名：XXX
船舶：XX 指導(dǎo)船長：XXX
各位尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您們好!
實習期間，在X船長的耐心指導(dǎo)和個人的努力下，較為熟練地掌握了航道、港內(nèi)操縱船舶安全航行的技術(shù)和正確管理船舶以及船舶對外業(yè)務(wù)的經(jīng)驗。實習期間在駕駛臺學(xué)習船舶的操控， 多次操縱船舶進出港，靠離碼頭、拋起錨作業(yè)、日常指導(dǎo)駕駛員航行、港口配合引航員進出港口，靠離泊、拋起錨作業(yè)、船舶管理等方面的寶貴機會在劉船長的指導(dǎo)下完成了6次靠離碼頭獨立操作,積累了許多實際經(jīng)驗，船長的言傳身教使我受益匪淺。通過對X船長操船的觀摩和實際操作演練，我最大的體會就是：海上船舶作業(yè)是對作業(yè)要求、船舶技術(shù)狀況、風、流、潮汐的綜合考慮。了解了以上內(nèi)容，使我在靠離碼頭作業(yè)前做到了心中有數(shù)，更好的綜合考慮當時風力風向和流向流速，對靠泊中錨位的選擇和首尾纜繩系固的前后順序作出正確的判斷。
一、獨立操縱船舶進出港、靠離泊、拋起錨等。
201516航次：珠海-青島-廣州
2015/09/5 1245至1256離珠海煤氣碼頭出珠海港。1305時
在碼頭外拋錨加油，1455時續(xù)航青島。
2015/09/10 0010至0200進青島港，在青島油輪內(nèi)錨地拋錨。
2015/09/20 0930至1030青島油輪內(nèi)錨地起錨配合引水靠青島92號泊位。
2015/09/21 0500至0830配合引水離青島92號泊位出青島港。
2015/09/25 1605至1815進廣州港臨時在27號錨地拋錨。
2015/09/26 0350至0930進廣州港靠三角洲碼頭。
201517航次：廣州-青島-珠海
2015/09/27 1100至1522出廣州港開青島。
2015/10/2 1230至1522進青島港，在青島油輪內(nèi)錨地拋錨。
2015/10/5 1150至1226青島油輪內(nèi)錨地起錨配合引水靠青島92號泊位。
2015/10/6 0610至0810配合引水離青島92號泊位出青島港。
2015/10/10 1550至1935 進珠海唐家靠珠海煤氣碼頭。
201518航次：珠海-青島-珠海
2015/10/11 1200至1245離珠海煤氣碼頭開青島港。
2015/10/16 1750至2236進青島港在青島內(nèi)油輪錨地拋錨。
2015/10/23 0605至0717青島油輪錨地起錨配合引水靠青島92號泊位。
2015/10/24 0600至0715配合引水離青島92號泊位出青島港。
2015/10/28 1817至2040進桂山水域，2050在唐家碼頭外拋錨。
2015/10/29 0850至0950淇澳錨地起錨靠珠海煤氣碼頭。
201519航次：珠海-青島-廣州
2015/10/30 0925至1043離珠海煤氣碼頭出珠海港開青島。
2015/11/4 0415至0623進青島港在青島油輪內(nèi)錨地拋錨。
2015/11/8 1455至1640青島油輪內(nèi)錨地起錨配合引水靠青島92號泊位。
2015/11/9 1226至1440配合引水離青島92號泊位出青島港。
2015/11/14 0510至1640進廣州港靠三角洲碼頭。
201520航次：廣州-青島-珠海
2015/11/15 0945至1655出廣州港在27LD錨地拋錨加油。
2015/11/16 0500至0750出珠江航道開青島。
2015/11/20 2040至2332進青島港在青島油輪內(nèi)錨地拋錨。
2015/11/24 0630至0740青島油輪內(nèi)錨地起錨配合引水靠青島92號泊位。
2015/11/25 0630至0750配合引水離青島92號泊位出青島港。
2015/11/30 1550至1935 進珠海唐家靠珠海煤氣碼頭。
二、進出港操作：
進青島港實操過程及心得體會(以201517A航次：珠海---青島2015-10-2 1230至1522進青島港為例)：
１.進港準備部分實例：
1) 本航次我輪空載由珠海駛往青島裝貨，首吃水3.0M，尾吃水4.5M，航道水深滿足要求，無需調(diào)節(jié)前后吃水。
2) 在進港之前，查閱《中國沿海內(nèi)河水域航行規(guī)則》、《中國沿海內(nèi)河水域VTS用戶指南》、《中國港口指南》、《中國航路指南》以及相關(guān)的航用海圖。充分了解青島港及其附近海域的航行規(guī)則和注意事項，做到心中有數(shù)。
２.操縱船舶進青島港的心得體會和錨泊心得體會：
沿推薦航線338°(朝連島西面)航行，至分道通航航道進港航道時轉(zhuǎn)向282°航行，1317航經(jīng)大、小公島連線時VHFCH08報青島VTS,申請到油輪錨地拋錨，得到VTS的許可后，嚴格按照VTS的指示航行，駕駛臺保持安靜，守聽VHFCH08和VHFCH16,航行至第三警戒區(qū)時可修正計劃航向CA281°，在第二警戒區(qū)注意控制好船速，在此區(qū)域內(nèi)經(jīng)常上下引水，注意不要追越，保持船速慢慢跟進，注意和前海錨地的進口船的協(xié)調(diào)避讓。航行至第三警戒區(qū)時，這一海域交叉船舶眾多，(黃島后灣、黃島前灣、大港、油港的進出口船舶，水上飛機、車渡、漁船)，加上水流喘急要特別注意，一旦操作不當會被VTS處罰或趕回外錨地拋錨，提前用VHF與他船取得聯(lián)系，協(xié)調(diào)避讓，按照指定的航線航行。1430過團島時CH08報青島VTS告知動態(tài)，C/A CA318°，控制好船位，使船位保持在計劃航線上，(航線西面是油港碼頭，東面有暗礁)控制好船速駛向油輪錨地，選擇合適的錨位，在可許的情況下錨位盡量靠北，寬讓油港的進出口船舶。1510抵青島油輪錨地，備妥雙錨，選擇錨位，保持周圍船舶0.3mile的距離拋錨5節(jié)水面。2113拋右錨，錨位：北緯：36°05ˊ.29、東經(jīng)：120°13ˊ.33, 2120錨鏈5節(jié)水面，抓牢，完車舵。拋錨后CH08報青島VTS,CH14報青島油港調(diào)。拋錨完成后安排好值班人員。
３.錨泊操縱心得體會：
船舶錨泊操縱并不復(fù)雜，但操縱不當，也會出現(xiàn)斷鏈、丟錨、損壞錨機，甚至走錨、擱淺、碰撞等事故。因此，在進行錨泊操作時，在技術(shù)上應(yīng)注意本船的操縱性，充分了解錨地的情況，確定適當?shù)腻^泊方式，以防事故的發(fā)生。
在進行錨泊操縱時應(yīng)注意如下要點：
第一，船身與外力的交角宜小。一般情況下，船舶受流的作用大于風的作用，固錨泊作業(yè)時應(yīng)頂流。尤其是重載急流時，船首尾線與流向的夾角越小越好，一般不超過15度。若交角過大，錨鏈將會承受較大的水動壓力負荷，易造成斷鏈事故。
第二，拋錨時余速宜小。為減輕拋錨時錨鏈受到的張力，減少拖錨距離，保持錨的抓底穩(wěn)定性，拋錨的最佳時機是船靜止略有退勢時。一般萬噸商船拋錨時的后退對地速度應(yīng)在2節(jié)以內(nèi)，滿載時應(yīng)控制在1.5節(jié)以內(nèi)，超大型船舶拋錨時的對地余速應(yīng)控制在0.5節(jié)以下。若進速過大，就不得不使用較多的倒車，影響船首與流的夾角，影響錨位的準確性;若退速過大，會使出鏈過快而剎不住，即使剎緊錨鏈也可能斷裂和損壞錨機;若靜止不動，則錨鏈會垂直松下與錨絞纏。為使船舶滿足以上的拋錨速度，在進入錨地前應(yīng)很好地控制航行速度。重載深吃水的大型船舶，一般都順流進港，由于船舶的慣性較大，需提早減速。減速多少，視船舶的操縱性能、流速大小和當時的海況而定。一般倒車前的余速控制在3節(jié)以下。下錨的余速可根據(jù)正橫串視標、與周圍錨泊船的相對運動、本船倒車排出流水花來判斷。在靜水或緩流水域中，當?shù)管嚺懦隽魉ǖ竭_船中時，可判斷船身對水停止前沖;在水流較急水域，不宜看倒車水花，因此時船雖對水停移，但對地近乎流速漂移。在夜間對流向流速不太了解，并對余速判斷不明時，可先拋短鏈(出鏈長2倍水深以內(nèi))既剎住，根據(jù)錨鏈方向和松緊程度，判斷對地船速及水流方向，再用車舵將船首向調(diào)整至頂流方向，并保持略有退勢時再松鏈。
第三，松鏈。一般最初出鏈2倍水深，即剎住使錨受力，當確定錨已抓底時，既觀察到錨鏈與水面的交角逐漸宿小到接近60度時，方可繼續(xù)松鏈，松鏈時要求船仍略有退勢。如松鏈過程中，錨鏈向前并受力較大，說明船后退過快，應(yīng)及時進車配合;若錨鏈垂直，說明船已停住，應(yīng)暫緩松鏈，防止錨鏈堆積在一起，并用倒車配合。當錨鏈松至鏈長最后剎住時，如錨鏈一度拉緊時，船首的左右擺動一度停止，而隨著錨鏈的松弛又開始擺起來，說明錨已抓牢(駕駛臺辨認)。
錨泊操作中，駕駛臺應(yīng)通過船首大副及時了解錨鏈的松緊、受力大小及方向等情況，以便采取相應(yīng)的措施，確保作業(yè)安全。
更多實習相關(guān)文書請點擊：實習報告
相關(guān)閱讀推薦：
商業(yè)保險行業(yè)實習報告
保健品生產(chǎn)實習報告
國際貿(mào)易公司實習報告
灑店服務(wù)員暑期實習報告范文
