國內(nèi)飛行員收入主要分三檔，第一檔是國內(nèi)三大航(國航，東航，南航)，這三大航構成中國飛行員的主體，飛行員占到總數(shù)的70%，這三大航中南航收入稍多，國航東航長期墊底，以2015年的平均水平來說機長月收入在五萬到八萬不等(是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機或本場，是否有高原航線等造成收入不一)副駕駛月收入一萬五到兩萬五不等。
第二檔是各個地方公司，比如川航、廈航、海航……(藏航黑科技下面另外說) 這些公司體量小些，但是這幾年發(fā)展非�？欤藬�(shù)占總比20%左右，他們機長月入在七萬到十萬，副駕駛在兩萬到四萬。
第三檔包括各個新成立的民營小公司，包括祥鵬、吉祥、華夏、長龍、春秋、順豐貨運、圓通貨運……這些公司雖然多，但是歷史都不長，人也少，可能整個公司飛行員加起來還沒有國航東航一個飛行中隊人多，占全國飛行員總量大約10%。這些人是當代飛行員中的幸運兒，干同樣的活拿更多的錢，機長年收入在130到150萬之間，副駕駛40萬到60萬。
藏航單獨提，理論上藏航收入冠絕民航業(yè)，話說如果藏航機長卯足了勁干一年理論上兩百萬到手沒有問題，藏航高原航線多，高原小時費(飛行員收入的主體，按飛行時間拿錢)都是雙倍甚至三倍。但是我并不羨慕，高原的錢拿著真辛苦，錢雖多，性價比并不好。飛行難度成倍增加(高原的越障性能考慮，特情的處置方案，變幻莫測的怪風，低氣壓下飛機動力的衰減，高高原起飛抬頭速度和超輪速的糾結……)，天天短時間氣壓的急劇變化對身體損傷大(我已經(jīng)兩次因為感冒沒好鼻子堵了堅持飛，造成航空性中耳炎回家休養(yǎng)一周，還有一次拔智齒不到七天去飛，結果牙槽滲血臉都腫了)高原過夜缺氧睡不好第二天起床血氧濃度都要有變化，還有很多，反正飛行這碗飯并不輕松，高原錢多更是別人應得的。
看到這里大家也許有種我剛剛入行時候的疑惑，怎么國航東航這些聽起來這么高大上的大公司飛行員收入這么少，那些聽都沒怎么聽過的公司收入這么高呢?沒錯照理說應該是公司牌子越大收入越多，國外航空就是如此，大公司收入相對更多福利更好，但是國內(nèi)情況剛好相反，主要是管理體制問題，國企央企領導多，人員臃腫，坐辦公室的人多，分下來一線工作人員錢就少了，人機比是其他小公司的一倍甚至數(shù)倍(一架飛機下屬養(yǎng)了多少人稱人機比)可以理解為中石油錢多任性公司大吧，但是工作在一線拿加油槍的大媽收入就惱火得很，一線工作的飛行員也是如此。國企體制的政企不分導致很多時候三大航的領導并不把自己當做企業(yè)經(jīng)營者而是作為一個政府機構的領導。屁股決定腦袋也是不得已為之，我要當了領導不見得比他們做的更好，人在江湖身不由己，制度的力量太過強大，在此體制問題不再深入糾結了。
另外有人問民航這三檔收入差距這么大為何不跳槽，這個問題涉及太多，我簡單比喻一下，如果三大航飛行員要跳槽那要和老東家三大航打官司，你的對手是央企三大航，共和國的長子。如同在武林中你是個江湖小蝦米要去挑戰(zhàn)武林正宗少林寺達摩院首座，且不細說他那72絕技讓你體驗多種死法，光是易筋經(jīng)那霸道的內(nèi)力就可以震懵你(阿彌陀佛，老衲俗名國東南，法號良辰。良辰本不想掀起腥風血雨，不要逼我動用北京的勢力。唉……無妨，良辰不介意陪你玩玩。)腦補完畢后，想說的是跳槽并非不可以不可能，留下或走都是飛行員經(jīng)過多方面綜合考慮后做出的最適合自己的決定。
國內(nèi)飛行員收入雖說和國外相比還有差距，但是比起對航班生產(chǎn)同樣重要的另外兩個職業(yè)??機務(維修維護飛機的工程師)、空管(空中交通指揮員)來說已經(jīng)很不錯了，別人工作那么重要同樣也是航班運行的命根子才拿一萬左右的月薪真有點說不過，尤其機務，又累工作環(huán)境還不好，機務不同于乘務員幾個月就可以速成，能拿出手用的機務至少三年工齡以上，經(jīng)驗豐富責任心強的機務是僅次于飛行員的航班安全保障者，他們也不容易。
其實現(xiàn)在飛行員抱怨最多的不是收入，而是飛得實在太多太累，國內(nèi)民航法規(guī)一年最高封頂時間為1000小時，因為缺人，所以國內(nèi)航空公司飛行員都是頂著法規(guī)極限時間在飛，一年飛998的大有人在，而同比法航的封頂時間是585小時，我們多了接近一倍，飛行員自嘲現(xiàn)在是對我們毀滅性使用，真的飛得想吐，每年體檢都會因體檢不過倒下一批人停飛。法航封頂時間這么少是因為有強大的公會為飛行員撐腰。什么?你說國內(nèi)企業(yè)也有工會啊，恩，我們的公會只管發(fā)茶葉和月餅……
國內(nèi)航班延誤率全球第一，我們會耗費大量時間在等流控管制上，而耗費的這些時間并不算進小時費發(fā)錢，也不會記入1000小時的封頂時間，相當于白等(算上飛機上等流控的時間，很多人年小時數(shù)遠不止1000)，所以乘務組機組最怕航班延誤。大家以后坐飛機希望能多多理解一下。上個月一位51歲的教員機長早上航班沒有按時出場發(fā)現(xiàn)猝死在酒店房間的新聞在我們朋友圈里擴散，大家都一個意思，先趕快將民航法規(guī)年總飛行時間降到900吧，真的會累死人的。
以上說的收入都是稅后到手的，機長平均每年納稅二十多萬或者更多，國企員工納稅多是通病，畢竟是領導業(yè)績衡量標準之一。其實如果算上扣的稅，三大航?絲機長都可以年薪上百萬。但是讓人不爽的是納稅以后連一個泡都不冒，別人國外納稅單子可以干很多事情，小孩讀書，買房買車優(yōu)惠……我們這邊就只能呵呵了，真不想繳稅去養(yǎng)白眼狼，但我們的收入高度透明，逃稅是不可能的。
在02年以前那時還沒有這些民營小公司時候三大航機長月薪還不到一萬。后來新成立公司多了，高薪來挖人，競爭來了，收入才大幅提升的。到05年左右機長月薪飛躍到三萬左右，這后來三大航包括各地方公司飛行員小時費都在漲，這幾年漲幅放緩，三大航差不多每兩年漲一次工資小時費，漲幅百分比在5%到10%之間。畢竟收入差別人民營小公司太多人心不穩(wěn)。
總結，根據(jù)收入乘以人員所占總數(shù)百分比相加得到行業(yè)平均收入，三大航機長平均月薪6.5萬，占民航總比人數(shù)70%，地方航空機長平均月薪8.5 萬，占人數(shù)總比20%，民營航空機長平均月薪12.5萬，人員占比為10%。6.50.7+8.50.2+12.50.1=7.5 所以整個中國民航現(xiàn)在機長平均月薪大概在7.5萬，同理算出副駕駛月薪2.4萬。又根據(jù)機長副駕駛人員比例一比二(這些年中國民航大發(fā)展，各公司都在大量招飛儲備飛行人才，副駕駛數(shù)量遠多于機長，一比二算保守估計了。)那么題主的答案來了，用剛才收入人數(shù)所占比公式算出整個民航飛行員年薪約為40萬左右，離一百萬還差的遠。(以上數(shù)據(jù)根據(jù)和同行聊天得到的信息碎片加上自己綜合評估得出，具體數(shù)值浮動大家不必太較真了。 畢竟我的同學也不是遍布所有公司)
