導(dǎo)語：2003年香港熱播的電視劇《沖上云霄》，曾掀起了一股“航空熱”。10年后的，《沖上云霄》續(xù)集播出，同樣受到了廣泛關(guān)注。機長這個充滿神秘和魅力的身份，更是讓很多人向往。
然而在現(xiàn)實生活中，飛行員們卻需要面對一個CaptainTong們不需要面對的問題，那就是漲薪。近日，一個在飛行員圈內(nèi)熱傳的內(nèi)部會議幻燈片照片再次將人們的關(guān)注點聚集于此。
此前，三大航飛行員們都對國有航空“增長緩慢”的工資水平提出異議。
飛行員的薪酬是如何構(gòu)成的
那么，飛行員工資水平真的很低嗎?飛行員的薪酬是如何構(gòu)成的呢?中國飛行員緊缺嗎?連日來，某媒體記者深入調(diào)查，試圖還原飛行員這一金領(lǐng)人力市場的真實面目。
薪酬調(diào)查
機長百萬年薪數(shù)年修成民營航空“挖人”推了一把。
“最關(guān)鍵就在升機長這里，一旦升級，飛行小時費就能翻3倍，收入可以說是發(fā)生了質(zhì)變。”剛成為國航副駕駛的飛行員盧莊(化名)向記者說。
在近日傳出的某航?jīng)Q定為飛行員漲薪方案中，機長由約77萬元上調(diào)到約101萬元，增長24萬元。機長的肩上是四道金色杠，分別代表專業(yè)、知識、技術(shù)、責任。然而，一名學員要扛上這四道杠，中間需要經(jīng)過怎樣的歷程?在相應(yīng)的過程中，其薪酬水平又是如何?我國民航業(yè)飛速發(fā)展的這幾十年里，飛行員薪酬在不同階段的增幅情況又是如何?
對此，記者采訪包括飛行員在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)人士，試圖解析國內(nèi)飛行員薪酬的發(fā)展軌跡。
升機長后收入將質(zhì)變
“我現(xiàn)在只是副駕駛(即F1)，想要成為機長，先要升到老副駕(即F5)。這期間不僅需要累計飛行小時數(shù)、起落數(shù)，而且還需要通過一系列考試，合格后才能漸次升級。”盧莊向記者說。“升機長的時間因人而異，不過一般要六七年左右”。
某航機長余小平(化名)的經(jīng)歷亦是如此，生于1978年的他已于1年前離職，如果算上4年的學員生涯，他和飛行打交道已近20年。在做了一年多見習副駕駛、三年第二副駕駛、兩年第一副駕駛之后，才終成見習機長，這距其從航校畢業(yè)已逾6年。
據(jù)記者了解，民航飛行員主要有兩大類，即副駕駛和機長(又稱正駕駛)。雖然各家航空公司在飛行員技術(shù)等級上設(shè)置不一，但隨著民航市場化程度深入，其設(shè)置的總趨勢是愈發(fā)嚴格。
以“三大航”之首的國航為例，在15年前余小平入職時，國航僅設(shè)置有第二副駕駛、第一副駕駛、見習機長、責任機長、教員、檢查員。而在今年盧莊入職時，副駕駛分為F1到F5五級，機長則從見習機長(M)、單飛機長(G、GG)、責任機長(A1、A2)、教員(T1、TB)一直到檢查員(C)。
盧莊表示，“最關(guān)鍵就在升機長這里，一旦升級，飛行小時費就能翻3倍，收入可以說是發(fā)生了質(zhì)變。”
據(jù)其稱，F(xiàn)1月薪大約一萬多元，其中底薪是五、六千元，飛行小時費是80元，到F5時月薪可達三萬元左右。成為見習機長的話，即可享五、六萬元的月薪。記者粗略估算，在從F1到F5的四次升級中，其累計的薪金上漲幅度，與從副駕駛到機長的一次升級相當。在飛行員從老副駕步入機長職位時，就算所在航企并無漲薪計劃，其薪酬亦能翻一番。
那么，飛行員的薪酬結(jié)構(gòu)究竟是怎樣的，受哪些因素影響?多位業(yè)內(nèi)人士向記者介紹，不僅每家航空公司的薪酬水平不一，在同一公司內(nèi)部，因飛機機型、航線不同也有差異。
民營公司春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示，民營公司飛行員的薪酬會比國營同水平的高出20%~40%，這主要因為民營不比國營，后者會有各種福利待遇等。
此外，每家公司的飛行小時費也都不同，其中民營公司最高。對此，張武安解釋稱，“我們公司飛機利用率比較好，每架飛機飛行時間長，所以飛行小時費就高，有的每小時100元，有的是150元”。
