近日，據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，7月8號(hào)，在深圳航空基地，50多名深圳航空飛行員，舉行快閃活動(dòng)，舉著橫幅，高唱《團(tuán)結(jié)就是力量》，用這種“另類”的形式表達(dá)對(duì)薪資的不滿。
飛行員集體要求漲薪的訴求在今年這已經(jīng)是第三波了，飛行員以公開信的形式表達(dá)“理性訴求”已有多起。早在去年9月，包括國(guó)航、東航、南航等在內(nèi)的國(guó)內(nèi)多家主要航空公司的上百名飛行員，集體向民航局發(fā)出公開信，呼吁廢止與現(xiàn)有法律有明顯沖突的、限制飛行員依法離職的行業(yè)“規(guī)則”，依法制定新的、合理的飛行員費(fèi)用返還指導(dǎo)意見。目前，這一公開信最終得到了民航局和相關(guān)飛行員協(xié)會(huì)的回應(yīng)，并與飛行員代表坐在一起，正面討論問(wèn)題的解決途徑。
問(wèn)題正在討論，飛行員抗議為何還屢有發(fā)生?飛行員管理問(wèn)題到底出現(xiàn)在了哪里?
一位不愿透露姓名的深航內(nèi)部人士說(shuō)，參與這次深航“快閃”活動(dòng)的飛行員大多是在執(zhí)飛國(guó)內(nèi)航線，有50人，大部分都有七、八年飛行經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長(zhǎng)。
深航黨群辦公部證實(shí)了此事，并表示：參與“快閃”的飛行員并未向公司提出明確的訴求，
工作人員：他們只是表達(dá)了一種期許，沒(méi)有罷飛，也沒(méi)有提出自己的要求，他們只是用快閃表達(dá)了自己愿望。
實(shí)際上早在今年4月15日，深航飛行員工會(huì)即在網(wǎng)上發(fā)出公開信，提出“十大訴求”。這其中包括“完成薪酬調(diào)整，參照外籍飛行員或行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)的薪酬標(biāo)準(zhǔn)，給員工提供有競(jìng)爭(zhēng)力的薪酬福利待遇”“對(duì)于通過(guò)法律訴訟辭職的飛行員，應(yīng)按照法院判決，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成相關(guān)檔案的轉(zhuǎn)移工作”等。
很快，7月8日這次的“快閃”事件，也迅速得到平息。不過(guò)采訪中這位工作人員特別強(qiáng)調(diào)，隨后航空公司公布的漲薪方案，和一些協(xié)調(diào)舉措，與這次的“快閃”并無(wú)關(guān)系。
工作人員：是有薪金調(diào)整，但是不是因?yàn)樗麄冞@個(gè)事兒，因?yàn)槭窃谶@個(gè)的第二天就有個(gè)薪酬調(diào)整會(huì)，你想薪酬調(diào)整也不可能一天就做的出來(lái)，大概是在快閃活動(dòng)的前2個(gè)月就在做方案了。
而至于深航這次的具體調(diào)整方案，這位工作人員表示并不是很清楚。另外對(duì)于有媒體報(bào)道稱：因?yàn)?ldquo;快閃”活動(dòng)，民航管理局否決了深航在暑期增設(shè)航班申請(qǐng)的說(shuō)法。深航黨群辦公部是這位工作人員非常氣氛的給予了否認(rèn)。
工作人員：我們的暑期航班是全批下來(lái)了，哪有一條是取消了呀。
新浪微博上認(rèn)證為“深圳航空A320機(jī)長(zhǎng)”的網(wǎng)友發(fā)微博稱：“風(fēng)里來(lái)，雨里去，我們?yōu)榱艘粋�(gè)共同的目標(biāo)，建設(shè)我們美好的家園，然而，深航拖沓的效率，低位的薪金，無(wú)期的房子，阻礙了我們前進(jìn)的步伐，今天，深航的骨干機(jī)長(zhǎng)們，為了大家的訴求，成功快閃于深航，表達(dá)抗議。”
一位要求匿名的國(guó)有航空機(jī)長(zhǎng)透露，目前中國(guó)飛行員收入是呈金字塔式的，在頂端的是民營(yíng)航空公司的飛行員，第二層是地方航空公司的飛行員，而墊底的則是最龐大的群體。同樣一個(gè)機(jī)型的機(jī)長(zhǎng)，一年下來(lái)到手的收入，海航可以拿到100萬(wàn)元，吉祥、春秋航空可以達(dá)到130萬(wàn)元，而該國(guó)有航空的機(jī)長(zhǎng)只60多萬(wàn)元。
民航專家魚海洋表示，隨著民航業(yè)對(duì)民間資本的放開，中國(guó)的民營(yíng)航空籌建一度出現(xiàn)井噴態(tài)勢(shì)。這些后進(jìn)的民營(yíng)航空為了奪取飛行資源，往往會(huì)開出高薪挖角成熟的機(jī)長(zhǎng)，這對(duì)原有航空公司的薪酬體系顯然是一種沖擊：
魚海洋：高技術(shù)專業(yè)人員短缺，一方面實(shí)際上要大力培養(yǎng)，但周期又很長(zhǎng)。市場(chǎng)需求又恨大，不能無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，如果在天上還這么想，那么就不安全了。其實(shí)根本原因是短缺，尤其現(xiàn)在新成立航空公司現(xiàn)在也在逐漸的放松，下一步可能又會(huì)出現(xiàn)不少的民營(yíng)航空，最后他錢也砸進(jìn)去了，飛機(jī)也買回來(lái)了，沒(méi)人飛那怎么辦?
中國(guó)之聲觀察員張春蔚則認(rèn)為，飛行員要求漲薪可以看做是與其他公司的合理競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展有好處。
張春蔚：隨著中國(guó)航空領(lǐng)域的快速發(fā)展，包括三大航空公司的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從服務(wù)轉(zhuǎn)為內(nèi)生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)，加薪就是體現(xiàn)，也會(huì)給行業(yè)帶來(lái)改變，先吃螃蟹的人，雖然不一定到位，但是一個(gè)挑頭人。不管怎樣，這次變化會(huì)讓相應(yīng)領(lǐng)域中的服務(wù)、安全等問(wèn)題緩解。但以前飛行是屬于少數(shù)人能夠享受的高端服務(wù)，而現(xiàn)在越來(lái)越親民化，當(dāng)他們的薪酬開始得到市場(chǎng)的認(rèn)可，那么是不是對(duì)服務(wù)、對(duì)相應(yīng)的配套，也需要提出更高的要求呢?
