安全問題是我們要注重的，也是要思考和反思的。下面是勞動安全反思材料，快來圍觀吧。
勞動安全反思材料2017年【篇一】
在全站范圍內深入開展了以查思想、查領導、查管理、查規(guī)章、查設備、查作業(yè)為主要內容的“六查”活動和以整頓安全教肓、整頓干部作風、整頓專業(yè)管理、整頓技術標準、整頓維護用管、整頓職工兩紀為主要內容的“六整頓”。通過本次活動，進一步夯實了安全基礎，逐步提高了各級人員遵章守紀的自覺性，全面消除了在安全工作中存在的死角，營造了良好的安全生產(chǎn)秩序。本人按照車站安排部署，認真學習了路局、段及車站安全緊急會議上的重要領導講話及其一些相關的事故案例，并對7月4日、7月9日兩起重大事故有了清醒的認識，同時也對自己在安全工作的表現(xiàn)進行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。通過對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問題：
(1)安全第一的思想還沒有牢固樹立。實踐證明，安全意識不牢，真正解決干部職工“我要保安全”的問題，讓每個人都能做到懂法守法，遵章守紀，敬業(yè)愛崗，盡職盡責，還需要加強日常教育，付出艱苦的努力。
(2)規(guī)章制度還不能完全掌握。每一起事故教訓，都是由一系列的違章造成的�？v觀近年來鐵路所發(fā)生的一系列事故，客觀的因素少，設備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應知不知、應會不會，反映出職工業(yè)務素質的問題;有的是知道了、也會了，就是不按標準干，反映出職工思想素質的問題;這些現(xiàn)象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于沒有自覺地、經(jīng)常性的學習安全生產(chǎn)的有關規(guī)定和作業(yè)制度，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠，還不能很好的應用到實際作業(yè)中，還沒有完全達到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的，造成了安全問題時有發(fā)生。
作業(yè)中不能完全落實標準化。在日常調車作業(yè)中，自己不能完全按照調車作業(yè)標準執(zhí)行，從而發(fā)生了許多問題。如：溜放車選式閘制度執(zhí)行不徹底，調車信號顯示不到位，作業(yè)中有晚出動現(xiàn)象，造成了車等人的問題發(fā)生，同時，還存在作業(yè)忙亂強的問題，給人身安全帶來了嚴重隱患，這些問題，都需要今后堅決改正。
針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：
一是加強理論學習，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關車站改革發(fā)展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給車站的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本班組作業(yè)安全，保證車站安全生產(chǎn)的穩(wěn)定有序
安全生產(chǎn)是鐵路運輸永恒的主題，近年來鐵路跨越式發(fā)展步子越來越快，越來越大，對我們車輛職工也提出了越來越高的要求。幾年來，自己堅持主動認清形勢，增強責任意識，總結吸取經(jīng)驗，提高自身素質，為確保運輸安全，最后一道防線牢不可破而努力，下面就談幾點個人的體會。
一、認清形勢，轉變觀念。
鐵路跨越式發(fā)展進程加快，車輛新技術、新工藝的采用，新規(guī)章的出臺，以及五次大提速，尤其是去年，我們經(jīng)歷了撤消分局，路局直管及兩次生產(chǎn)力而已調整，動作之快，步伐之大，大家都有體會，但我想無論怎樣改革，怎樣變化，車輛職工保安全生產(chǎn)的責任只能是越來越重，各級領導的要求也是越來越高，保證開行每一趟列車的安全，永遠是檢車員的天職，只有主動認清形勢，與時俱進，跟上鐵路改革發(fā)展的步伐，才能使自己變不適應為適應，變被動為主動，只有帶頭一種我們這一代能趕上鐵路跨越式發(fā)展的光榮感和使命感、自豪感來面對形勢和任務，才能真正做到珍惜崗位，愛崗敬業(yè)，因此我在行動上，自己遵章守紀，精檢細修，自覺從嚴，主動“三控”把確保運輸安全生產(chǎn)做為自己的神圣職責。在去年一年中發(fā)現(xiàn)種類重點故障30余件，較突出的10余件，為安全運輸提供了有力保障。
二、端正態(tài)度，落實責任制。
列檢作業(yè)講究的就是一個自覺，自覺遵守兩紀，自覺執(zhí)行作業(yè)過程，自覺做好三控，只有在平時看每一趟車，每一車車，都堅持自覺兩字，才稱得上是一個好檢車員，才對得起各級領導的關心和期望，才是對運輸負責，對安全負責，每月開支不因違章違紀違標而減少收入，這也就是對家庭負責，對老婆孩子負責。如果自己不自覺靠工長管、靠領導盯，有人檢查，就多看一眼，沒人檢查就敷衍應付，那就不是負責的態(tài)度，說起來，自己也會臉紅，所以我在平時作業(yè)，不管是白班、夜班，堅持作業(yè)標準，執(zhí)行作業(yè)過程，不走過場，不擺樣子，精檢細修，發(fā)現(xiàn)故障，在去年連續(xù)發(fā)現(xiàn)交叉桿及交叉夾板折斷，特別是通過外觀檢查發(fā)現(xiàn)的滾動軸承保持架破損故障，防止了切軸事故的發(fā)生，及鉤舌裂，外圈缺損等較大故障。我感到這樣做就是端正了工作態(tài)度，就是把自己的責任落實到實處。字串2
三、學習先進，總結經(jīng)驗。
向先進職工學習，是使自己不斷進步，提高技藝的捷徑，我堅持學習他人防止事故的好經(jīng)驗，好做法，并運用到自己的實際工資之中，比如：學習本車間防止事故能手的經(jīng)驗和小招法，以及專程到唐北車間學習防止故障的經(jīng)驗介紹，實物展覽，尤其軸承故障和制動梁故障，吸取經(jīng)驗，不斷提高自身技術。
四、努力學習，提高素質。
提高本人技術素質，掌握檢好車，修好車的真本領，才是確保安全的保證，尤其是提速車改造，新技術、新配件大量應用的今天，刻苦學習技術業(yè)務，更為重要，充分利用業(yè)余時間學技練功，新型車車的單車檢查及K2型車輛制動梁的更換，并重點掌握新型車的故障規(guī)律及應急處理方法，做到技術熟練，同時在班中休息時間及下班家中休息時間學習理念知識，使自己真正的增強了技術業(yè)務素質，為安全做好堅實的基矗
以上是自己工作中的體會，雖然取得了一定成績，但是對照實際工作標準，差距還很大，但在以后的工作中，自己一定繼續(xù)努力進取，取長補短，與時俱進，始終站在時代的前列，用強烈的緊迫感、責任感，全身心的投入到工作中去，珍惜崗位，發(fā)揚愛崗敬業(yè)的精神，保安全、保生產(chǎn)，為鐵路發(fā)展做貢獻.
勞動安全反思材料2017年【篇二】
8月15日以來，我段連續(xù)發(fā)生多次事故，暴露出我段在安全管理、干部履職、日常生產(chǎn)組織、技術管理等多方面存在的一系列問題。安全科9月12日組織全科室人員召開了事故反思會，對安全科存在的問題進行了深刻反思并制定了具體措施。
一、科室存在的主要問題
1.干部作風不實。一是干部履職不到位，檢查質量不高。自今年以來，本科室管理人員對班組檢查的次數(shù)也不少，問題也不少，但基本上是設備質量、環(huán)境衛(wèi)生、定置管理和環(huán)境整治方面的問題。二是“兩違”考核弱化。今年以來，我段對職工現(xiàn)場違章違紀方面的考核少之甚少，基本都是鐵路局安全績效扣分、局定責任設備故障和臺賬等方面的考核，好人主義非常嚴重。三是職能科室對現(xiàn)場檢查指導弱化。沒有結合新職人員較多的情況，有針對性地加強一次作業(yè)標準落實情況的檢查。
2.安全風險管理流于形式，風險研判失真。一是變電檢修作業(yè)防感應電危害風險排查、研判缺失。二是對零小、特殊地段作業(yè)項目重視不足，風險研判缺失。對此類安全風險在作業(yè)安排時未重點研判并細化相應的防感應電補強措施并交待作業(yè)組員重點注意事項，導致職工安全意識松懈。
3.安全管理辦法修訂不及時。本科室對段勞動安全實施細則、勞動安全風險點及控制措施、兩違考核辦法等修訂更新不及時，沒有及時針對新線開通、接觸網(wǎng)實行“V”型天窗、高鐵職工夜間作業(yè)這些現(xiàn)場新設備情況及職工作業(yè)環(huán)境、作業(yè)方式改變等情況，補充制定相應的勞動安全風險點及控制措施。
4.安全檢查方式、方法有待改進。本科室以前一些好的做法沒有沿襲下來，一些問題只是報到科里通報一下了事，沒有很好的抓落實，抓反饋，導致職工對我科室安全監(jiān)督職能這一級的敬畏之心越來越淡薄。
5.日常信息管理不嚴。對段日常生產(chǎn)信息、應急處置、日追蹤信息、各部門定期上報報表臺賬管理不嚴，導致出現(xiàn)一系列重點信息未按照規(guī)定報送或上報不及時、不準確、不全面。
7.工作推進力度不夠，效果不明顯。一是在安全風險管理方面。二是在七項制度的執(zhí)行方面，對運用日交班、周交班分析會掌控日常生產(chǎn)組織的重要性認識不足，推進力度不夠。
8.典型事故、安全問題通報滯后。在落實典型事故或安全問題通報方面行動遲緩，工作開展不力，不能起到及時警示的作用。
二、下步整改措施
1.深刻吸取事故教訓，加強安全教育。一是將此次事故記名傳達至全段人員，從中認真汲取事故的慘痛教訓，不斷增強作業(yè)人員的安全意識。二是由安全科牽頭，對近年來的勞動安全典型事故進行梳理，在車間、班組廣泛開展案例警示教育，利用圖片、展板等宣傳載體，進行人身傷亡事故案例教育，用血的教訓警醒干部職工，增強安全“紅線”意識。三是組織在全段開展一輪勞動安全反思教育活動。
2.強化勞動安全風險管控。由我科室牽頭，組織各專業(yè)、各部門、各車間全面分析排查各生產(chǎn)組織環(huán)節(jié)存在的勞動安全隱患，認真分析、查找影響人身安全的主要風險源，突出作業(yè)項目、作業(yè)環(huán)境、設備設施與作業(yè)組織過程相結合，真正做到動態(tài)研判，切實把風險控制措施納入作業(yè)流程的各工作環(huán)節(jié)，使風險控制融入作業(yè)全過程，堵塞勞動安全管理漏洞。
3.加強日常生產(chǎn)組織的管控力度。一是修訂完善段“兩報兩審”制度，理順生產(chǎn)組織流程。二是修訂完善各專業(yè)工作票管理辦法，明確工作票簽發(fā)、審批流程管理，加強派工管理，明確工前預想、分工等作業(yè)流程管理。
4.規(guī)范安全科人員工作職責標準。規(guī)范安全人員工作職責標準，將日安全信息檢查納入安全科分管主管的工作標準，每周加大抽查日信息分析工作，做到全覆蓋檢查。
5.合理分工，改變工作作風。合理調整安全科內部人員分工及補臺，將人員分為外線和內業(yè)兩組，提升我段七項工作制度、安全風險管理、標準化建設工作的質量。
6.積極推進運用科技手段對現(xiàn)場作業(yè)安全監(jiān)控。一是推行可視化分工及監(jiān)控。選擇高鐵、普速及黎塘供車間V型天窗組織關鍵網(wǎng)工區(qū)作為試點，后期逐步在全段各網(wǎng)工區(qū)推廣。二是加大現(xiàn)場作業(yè)視頻建設力度，實現(xiàn)對作業(yè)的全過程監(jiān)控、系統(tǒng)性分析，及時發(fā)現(xiàn)和解決作業(yè)過程中暴露的慣性違章問題。三是申請在段調度中心增設關鍵作業(yè)工作票、分工單的專職審核人員。四是加大音視頻監(jiān)控分析的力度，給全段各車間、班組加大錄音筆、攝像手電筒、視頻頭盔等音視頻設備的配備量，實現(xiàn)外線作業(yè)組負責人音視頻監(jiān)控的全覆蓋，并加大分析、考核力度。
7.突出抓好勞動安全風險防控。一是強化勞動安全警示教育，充分發(fā)揮“曝光臺，立功臺”的作用。二是嚴控專業(yè)安全風險，引進先進裝備，逐漸推廣全身式安全帶、防墜繩等作業(yè)方式，開展防墜專項整治。
